Prevodovka

-> vhml: Já neříkám že s autem bez spojky nedá jet. Jen tvrdim ze je to prasečina a určitě ua to komponenty nepoděkujou, protože to buď trefiš ns prvni dobrou a nebo přemůžeš jištění/blokování synchronu a ten kvalt tam prostě někdo narve. Samozřejmě načasování, poslouchání otáček ,cit v řadicí pace.. tak se s tim dá jet.
Obecně mi to vždycky přijde snažší u aut s kardanem a oddělenou rozvodovkou.. viz větší vůle v převodech...

-> MVM 03.03.26 17:44:10: na nejaky soutezi v Rakousku jsme s Miatou jeli bez spojky nejakejch 120km abysme nezustali viset v horach s nevyresitelnou logistikou v noci. A jak je to kratce naskladanej synchroni sestikvalt, tak s tim slo ject uplne normalne. Půlka byla po dalnici a konec pres mesto se musel trochu planovat a na cervenou v noci se sourat aby se nemuselo moc zastavovat. Ale na Sharanu mě synchron na trojce opustil uz tak pred 100tisicema tak mam trochu v ruce jak se k tomu chovat :-)

Taky jsem u různých aut porůznu jezdil bez spojky, zpočátku z nutnosti:
1) Poprvé s firemním vrakem Renault Rapid s naprosto zanedbanou údržbou, ale auto muselo denně jezdit. Když mi prasklo lanko spojky, nejen, že jsem dojel domů, ale další týden trvalo, než mi šéf dal dostatek času, abych stihl otevírací dobu vrakáče a náhradní lanko koupil a vyměnil. Do té doby jsem startoval se zařazenou jedničkou (stará OHV čtrnáctistovka s jednokomorovým Solexem startovala na brnk) a vyhýbal se pražským kolonám. To auto sice o rok později umřelo na převodovku, ovšem příčinou bylo to, že mne přestalo bavit do převodovky dolévat olej (co jsem nalil, to do týdne vyteklo), pak jsem jednoho krásného listopadového dne svištěl po okruhu od Barrandova směrem severozápadním a když jsem chtěl před stoupáním u sjezdu na Stodůlky podřadit na čtyřku, nepodařilo se mi už vyřadit pětku - po zastavení jsem se pokoušel ji vyřadit zpod auta krumpáčem, ale ani tak jsem neuspěl, tak pro mne přijel kolega s Jumperem a odtáhl mne z okruhu na nejbližší sjezd a u Chrášťan jsme vůz odstavili. Odtáhnout ho dál nebyl čas, šéf nás zase svinským krokem hnal do práce, takže když po 14 dnech přituhlo a konečně byl čas odvézt auto na vrakáč, vůz měl prostřílená všechna skla kromě čelního a ukradenou baterku. Radost z toho, že aspoň auto dobře topí a že nezmrznu, mi vydržela asi minutu, než chcípnul motor - kromě baterky někdo ukradl i půlku nádrže benzínu, takže po absolvování těch cca 20 km na vrakoviště do Dolních Břežan po okreskách na laně v mrazu, sněžení a autu bez oken (s výjimkou čelního) a s nutností trvale stát na spojce (kromě jízdy z kopce, kde jsem si tou pětkou přibrzďoval a dobíjel akumulátor, aby fungovaly stěrače a světla) mne pak kolega musel ze sedadla vyprošťovat...
2) Podruhé, když jsem jezdil Teleportem (Dacia 1307) - ten vůz měl neskutečně tuhý pedál spojky a v té době jsem měl problémy s kolenem, že občas jsem vůbec nebyl schopen pedál přes bolest umáčknout, tak se mi hodila předchozí zkušenost...

Pak už jen u škodovek a nikoli z nutnosti, ale spíš tréningově (trénink klidné pohodové jízdy) nebo z lenosti.
Teď už při tom nebudu tak bezstarostný... Ale furt mne spíš děsí stálý převod - bez jedné rychlosti se dá dojet, bez zubů stálého převodu to jde jen do určité míry (nesmí jich chybět moc)
Ale na to, že jsem u 130LPG oddělal už 3 stálé převody, tak domů jsem po vlastní ose nedojel jen jednou (kdy příčinou destrukce stálého převodu byl kouslý diferák), v ostatních případech zůstal v záběru vždy alespoň jeden zub, takže s rachotem se domů dalo dojet (v prvním případě 40, ve druhém 160 kilometrů

-> Tom Troll 03.03.26 11:55:24: skoda, stacilo povolit odvzdusnovak aby ukapla brzdovka a uz by to asi trosku spojkovalo nebo naslapat a zaprit pedal tyckou o sedacku - to je metoda, kterou na spojku pouzivam bezne :), bez spojky bych neradil...

-> Tom Troll 03.03.26 11:55:24: Za mě jakýkoliv řazení bez spojky u klasické převodovky (byť i nouzově) je 3,14čovina. Která dřív či později skončí zkurvenim převodovky.
Tohle jde dělat u velkých bezsynchronnich převodovek kde jsou velký vůle v převodech,kde vůle = čas -při obvodovych rychlostech - úhel.
Škodovka si nechá hodně libit i na rally ,dokud nebyly hewlandy. Nejhorší je, když si někdo myslí že zrychlí diky tomu že začne zbrkle rychle řadit. (To mluvim z praxe 20let zavodniho mechanika)

-> MVM: Právě že tak nějak "nevině"
Viz video jsem předtím měnil spojkovou hydrauliku a prvně to v jednom člověku asi špatně odvzdušnil tak, že nedlouho po rozjetí začala méně a méně vypínat. (Ted už je odvzdušňená ok, ale to už je pozdě)
Protože už jsem byl ale na cestě docela kolem komína a že to dojedu i bez spojky jako s x škodovkama už asi milionkrát v minulosti všemožně po Čechách, tak jsem se jal nějak přiměřené se rozjet, kvalt ven, počkat moment na otáčky, a švihnout to tam o kvalt výš, bez zvuku bez hrknutí bez ničeho už s letitým citem, akorát když jsem se dopracoval že půjdu z trojky na čtyřku tak to při zasunutí jenom zakvičelo, jako když se jde přes zuby ale s vyšší frekvencí, což v retrospektivě asi mohl být zvuk strouhání jednoho zoubku za druhým, asi jako cirkule anebo hrubá bruska.

Každopádně to auto už bylo v procesu prodeje, takže je to o to víc otravný, protože teď k tomu budu muset dát jako kompenzaci agregát z bílé GLS co mi stále tleje na dvoře.

Ja jsem jednou na závodech oholil celou trojku. Na poprvý jsem ji nějak nedořadil a napodruhý už jsem měl v zápalu boje spojku dávno puštěnou

-> darklord 03.03.26 07:13:53: Hezký
Mně se zatím mým praseckým zacházením nepodařilo vylámat tyhle zoubky u žádné převodovky, vždy jsem oddělal stálý převod 3x) a jednou zlomil hokejku

-> Eidy 02.03.26 22:28:08: Přesně

-> COL 02.03.26 18:49:53: Myslím, že čtyřkové kolo na stromečku se nemá moc kam posunout - to by začalo drhnout o obal, ne?

-> MVM: aj na 5ke sa da...

-> Tom Troll 02.03.26 17:36:50: Názory kluků už jsi četl, teď by mě spíš zajímalo jak se Ti tohle povedlo..
Protože zrovna toto "umí" někteří závodníci způsobit na prvních dvou stupních,někdy i na trojce. Ono si to nechá hodně libit, někomu občas unavený synchrony škrtnou,ale aby někdo smetl všechny na zubové spojce je uz dost.

Pravda, k záběru synchronu ty zoubky vlastně nejsou potřeba... takže se taky klonim k jejich absenci. A 4 kolo se o opravdu nemá kam posunout.

-> Eidy 02.03.26 22:28:08: presne je otazka kolko tych zubov na tom kolecku bolo kym to naposledy fungovalo... Potom.pride nestastny okamih, dva posledne upadnu a je hotovo, trojkvalt je na svete.

-> Tom Troll: Na 100 % olámaný zoubky na čtyřkovém kole (viz. Bukaj). Možnost, že by se protočilo čtyřkové kolo na hnací hřídeli se limitně blíží nule. Posunout se nemá kam, protože z jedný strany je hřídel osazená, z druhé strany je ložisko. Přesuvník je evidentně v pořádku, jinak by nešla ani trojka. Vypusť olej a na magnetu najdeš malý trojúhelníkový zoubky.

-> Bukaj: To by se pak ale synchron nemohl snažit a brzdit motor. Možná se posunulo 4kove kolo a přesah , který tam zůstal nestačí na přenesení rozumneho momentu. Možná by napověděly okolnosti vzniku. 3jkova kola se posouvala, ale tam je to na druhou stranu.

-> Tom Troll: Jak jsme se bavili po telefonu, tak po shlédnutí videa bych vyloučil posunutou vidličku - kvalt tam zjevně zapadne. Takže mi vychází dvě pravděpodobné možnosti - buď jsi očesal všechny záběrové zoubky hnaného čtyřkového kola, nebo se nějakým způsobem protočilo kolo na hnacím hřídeli, byť je tam nalisované. Ale spíš ta první možnost.

Tak pánové, kdo rozluští co se tady stalo? Při první letošní jízdě se mi povedl money shift přes zuby, čtyřka zakvičela a od tobo momentu je komplet off, jenom šumí. Slyšel jsem už o dost totálních destrukcích skříní, ale tohle si nedovedu úplně vysvětlit.

tak jsem hovoril s clovekem, co ma 2 skody 100 a u jedne resil neco podobneho, pry mu tam opravdu cestovaly kolecka

edit: tak dle Vrby to jsou zas synchrony, ale proc nefunguje meziplyn? divne...

Tak pry to vypada na volnou matici na konci hrideli... to se mi stalo u nivy a z Bosny jsem jel 1,3,5, 2 a 4 jsem vubec nezaradil.

tak vyuziji toto tema...
Tak uz nevim, kde mohu mit problem, ze cim je vetsi zima, tim mam u rapida vetsi problemy s razenim. Dlouho se to chovalo tak, ze jsem zaradil 1, 2, pak jsem to musel jako nasmerovat na 4 a dat 3, pak 4 a 5 slo normalne, dolu vse bez problemu. Ted kdyz rano vyjedu, teplota lehce nad 0, tak dam 1, 2 bez problemu, ale kdyz chci dat 3, tak to jde pres zuby, 4 uz nezaradim vubec, tak musim dat 5, pak dam bez problemu 4 a 3. Pak uz jde radit 1,2, 3ne a 4normalne, pak bez problemu podradim i na 3 bez meziplynu. V Chorvatsku, kdyz to bylo poradne prohrate, tak jsem radil krasne 1,2,3 ... Olej mam najeto 10tis.km na Castrol ST 75W90, premyslim, ze ho preliju do fabie, ktera ma ted na tomto oleji 48tis.km a sem zkusim shell spirax 75W90, ale jen olejem to nebude, na co mohou mit takovy vliv nizsi teploty? Dekuji za nazory.
Prevodovka ma asi 120tis.km od doby, co ji delal Vrba a asi 70tis.km nebyl sebemensi problem s razenim.

Díky moc, borci. Zítra omrknu ještě tu druhou stranu, ale ta doufám bude ok.

-> Bukaj:

-> k.jarek 24.05.25 22:06:00: Problém to není - na funkci to nemá vliv.
Pořešíme v týdnu...

-> k.jarek 24.05.25 22:06:00: Toto ničomu nevadí. Takto zlomené to býva celkom bežne. Na funkci to nemá vlyf.

-> k.jarek: Ak nie je druhá strana nalomená neriešil by som to.

-> k.jarek: Co si pamatuju, tak staci jeden ten vystupek, aby spona podrzela nahon.

Zdravíčko borci, jako obvykle nemůže být vše v pořádku, tak se chci zeptat, jak moc velký problém je ta ulomená packa na ložisku rychloměru? Případně neměl by někdo jeden volný na prodej?

Děkuji za názory, investovat 200 tis kč a víc je nesmysl pro mě, do těch 100 tis kč, je to dle mě pořád rozumná investice, když se podívám na ceny převodovek a kolik jich spotřebuju, tak ta návratnost tam je.

www.facebook.com/rsautoac c/.../2050398595051036

ze subaru taky vypadá použitelně, bude to chtí objet nějaký vrakoviště a vidět je naživo. jediný co bych nerad, tak je řezání do karoserie

-> Bery: Vim že tak nelze přemýšlet, ale vem si jak se dneska s LR letí, a jak blízko je k rozbití takovy stavby .. za nesmysl. Ale to je nejen LR, ale vsechny soutěžaky Škoda..

-> MVM: pokud ale stavíš auto, který si žádá hodně uprav a potřebuješ přenášet velký koně na silnici, tak budeš experimentovat a ve finále jsi v tom za víc a nefunguje to jako nějaký sadev apod. Nebo mám představu, rozpočet, čas... tech. možnosti.

LR je anomálie a moje představa, že bych se mohl vejít do 6 kiil se rozplynul už cca 2 roky z5
historik lr je úplně mimo rozpočet...

-> SO545: Právě. Ono jde jen o to,kdo si to může a hlavně chce si to dovolit.
A taky ona taková LR se může vyšplhat přes 1,5mega. Což je takova už úchylka. Svym zpusobem musi být člověk pro Škodovku nemocný pacient...

-> MVM 17.04.22 09:36:27: za zadne ramena s bižu padne polovicka

-> MVM 17.04.22 08:44:32: MQ350 jsem teď vyndaval a vracel do svého auta. Svině těžká

-> Bery: No.. v dnešní době.. jsou sice výjimky, ale kdo pustí do skříně čtvrt mega?

-> Bery: záleží kdo a kdy to řešil. to je takový věčný téma.

neřešili jste to v jiném tématu? kolem 7000eur se dá sehnat převodovka, která odpovídá, dá se poskládat díky škále komponentů dle požadavků ,krouťáku atp..a ušetřit tak díky vynechání metody pokus/omyl.

-> Karel.: 250PS ma i 1500 Suzuki Hayabusa motor v úpravě,ktery se používá do ruznych "placek", typu Radical a pod.
Rozhodujici je u oturbenyho 1,8 nebo 2litru, rozsah a nástup točivyho momentu kde budeš od 260Nm nekde do 350,380Nm což "škodovka" /dej lehkou zem panu Nepomuckému který byl konstruktér/nemůže snášet. Nemá cenu ty kriticky místa ani přepočítavat. Prohlidni si MQ350 a nebo ji zkus davat v rukach do auta. Váží 2x tolik. KALMAR je špičkový materiál, ale odstupňovan je primárně na OHV 1,3 -1,5 kterou držíš pod krkem v rozsahu 5,5 az 8tis. Ale moment bude řádově pořád kolem 150Nm dle motoru. Žádných 300 a pod hodnoty !
A tuto skutečnost si přenes do každý skříně kterou tam chceš napasovat..

-> Karel.: Aby výsledek odpovídal požadavkům na výdrž, bude to v hodnotě některých lepších vozů

-> Eidy: www.motorsportshop.cz/pro duct/.../5prevodovka_skoda _100_130_dog_kit.html
je otázka jestli i ta "zesílená" převodovka těch 200 koní a víc dá bez problémů, ono je zesílení a zesílení, to budu muset zjistit.

-> Karel.: Taky možnost. A nebo jít směrem silných dílů od Kalmara.

-> Tom Troll: Má to pár drobných vad. Například chybí jeden kvalt.

-> Eidy: nebo ze subaru, kterou právě používají brouci s redukcí.

-> Eidy: Problém je aby se ti to vešlo pod pokličku bez řezání podlahy a přesouvání nádrže. Napadlo někoho někdy zkusit špajzku z warana? Na první pohled to zní jako z bláta do louže, ale technicky je řešená dost jinak, dvoutakty měly 100Nm od začátku, a v Barkasu byla stejná v autě co mělo užitečný zatížení tunu.

-> Karel.: Převodovku z R21 používal snad Lotus Esprit a problém s dostupností byl už před mnoha lety. Když už, volil bych spíš nějaký Audi nebo VW, co mělo silný motor podél. Skříň se dá otočit vzhůru nohama. A kdyby ses chtěl rozmazlovat, vždycky je tu možnost 911. Ale taky existují silné skříně do brouka. SO545 by řekl víc.

-> Dušan: může být i nafta? Jedno mám v merku

-> Karel.: UN1 z R21 nebo te velké rodinné krabice. Převodovka se špatně sháněla už 10 let zpet6

Přemýšlím a zamýšlím něco s převodovkou a vracím se k renaultu 21, kde se dá otočit diferencial. Otázka, na kterou jsem nenašel odpověď, jakou motorizaci? Nepamatuje si někdo? Děkuji

-> Lubes120 18.01.22 20:58:06: tak to mozes dufat...ak to nechces riesit tak to je jedine co zostava.

-> SO545 18.01.22 20:52:46: keď na prevodovku si netrúfam a hlavne ani sa mi to moc nechce riešit. Najlepšie len prehodiť a dúfať že bude dobrá

-> Lubes120 18.01.22 19:21:55: to je ako vestenie....tak na 50%
Naj cesta rozobrat a zrepasovat to naj co mas. Vsetko ostatne stoji cas...a ten nekupis ale aj cesta je ciel.