Elektromobilita

-> King:
Já na stodvacítce taky

-> palinator 24.03.26 10:02:17: ...tak jsem apon zjistil, ze mam na cumaku frunk

www.skoda-storyboard.com/ cs/.../vyuzijte-frunk-odem knete-telefonem-nova-vylep seni-pro-elroq-a-enyaq

Frunk a 2 tuny na kouli - volejte sláva a tři dny se radujte!

-> charon 19.03.26 06:54:27: tak co potom hyundai....to je az hnus.

-> charon: Jak z Tron: Legacy, jedno vedle druhýho...

-> michael: Z boku je to docela koukatelný. Zepředu je to hnusný, zezadu ještě víc a ten interiér mi teda přijde strašnej ... Ale to skoro u všech elektroaut ... Ale já stejně nejsem cílovka, takže co už ..

-> darklord: no je pravda, že to moc krásy nepobralo, ale jsou horší...

-> michael: ale preco je to take odporne?

Odpověď na CLA z velmi již slušným dojezdem.

www.garaz.cz/clanek/novin ky-bmw-i3-vykon-baterie-do jezd-21016646

-> palinator 16.03.26 06:51:03: Volič jsem měnil nedávno na Citigo iV přesně kvůli tomu.

-> Milan 136:
Golf a prckové platí za ty spolehlivější vozy. Kupodivu držej i baterky, hlavně u FL modelů.
Typické závady jsou 12V baterka a spínače ve voliči, takže to pak třeba nezná polohu P a neumožní nabíjet. Pak jsou teda nespolehlivá TČ.

-> palinator 15.03.26 12:51:00: Jo což to je známá věc. Spíš mě zajímal ten Golf, jestli má nějaká specifika. Sběrací kroužek by měl mít Enyaq.

-> palinator 15.03.26 09:47:21: teoreticky jo, ale 60 tisíc+ mi nepřijde ideální

-> Milan 136 15.03.26 11:21:02:
Je to jev společnej pro prakticky všechny EV, jen to některé postihne dříve, jiné později.
Buď odejdou ložiska na motoru, tam když se ignoruje hluk, tak to končí zkratem statoru (jde řešit pečlivou elektrickou konstrukcí motoru pro omezení rotorových parazitních proudů, sběracím kroužkem nebo keramickým ložiskem). Nebo na reduktoru, kde se začne měnit axiální i radiální zubová vůle, vzroste hluk (zpravidla při rekuperaci nebo prudké akceleraci) a když se na to sere dlouho, odnese to ozubení nebo špony zadřou diferák. To nevím jak dobře řešit, protože v návrhu se ukážou jak značné síly, tak obrovské otáčky. Olej bych ale jednoznačně měnil v nějakém intervalu.

-> Milan 136 15.03.26 11:21:02: Presne tak. Uz byl jeden vyzkumny ustav u Kacmacka a na nic neprisli. Ted bude vyzkumny ustav v Brandejse, tak se treba zadari...

-> Matthes, záškodník z TechWebu 15.03.26 08:44:40: Jsou dvě možnosti. Buď to z nějakého důvodu sw chyby signalizuje předčasně, nebo to ten olej takhle rychle znehodnocuje.

-> palinator 15.03.26 09:47:21: Pokud na to není v else postup a nejsou na to v etce díly (jako že podle mě ne), tak ne.

Nemůže to být třeba ložisko v kole? Nebo je to u toho Golfa známý problém?

-> Jarda/felda:
U vzducháče je k tomu ale i důvod. Benzíny jsou účinnější a diesely navíc sajou čím dál víc recirkulace.

-> Milan 136:
A ložiska se chystáte měnit taky a nebo se to bude tradičně řešit výměnou agregátu aby se taky něco vydělalo?
U Golfa začínám v pozadí občas slyšet takové tlumené vysoké bry-bry-brý, takže tuším, že už jsou na pochodu.

Cena v neautorizáku jako za složitější rozvody.

-> Jarda/felda 15.03.26 06:29:43: No hlavne ted mame dva transity ty posledni generace a rikaj si samy o vymenu oilu v motoru kazdych 5-7 tisic. Meli bychom se do toho nejak oprit, ze je to neunosny platit.

-> Milan 136 14.03.26 23:17:02: Sixta se prej kdysi snazil prosadit servisni interval na vymenu oleje v prevodovkach. Fabrika ho vyfakovala, ze je to dozivotni napln. Protoze zivotnost pocitaj asi 200tis. a to ze ta prevodovka prezije i bez vymeny.

-> Milan 136 14.03.26 23:17:02: to je to "papírový snižování servisních nákladů" stejně jako že vzducháč se mění po XYkm že to vlastně tomu autu škodí je jednohlavně že můžou deklarovat že servis na km stojí pár halířů

V pátek jsem měnil olej v rozvodovce v Enyaqu a ta doživotní náplň teda nebyla moc pěkná. Nechápu, kdo tohle vymyslel. Přitom ten olej není úplně levnej a byly by z toho prachy. Zákazník ale asi holt slyší na doživotní, bezúdržbové. Tak mu to dáme a je to

-> saskyn2 13.02.26 21:32:32: "že to nepozná" - pár rokov dozadu si dal bývalý kolega vymeniť hnilý blatník "za lacno" a potom prišiel do práce s tým, že už to má ako hotové, ale že netrafili odtieň. Tak som sa na to bol mrknúť "odborným okom" a ten netrafený odtieň znamenal, že auto bol čierny lesk a blatník fukli čiernym matom (asi prvý sprej, čo mali v dielni po ruke).

Tak jsem volal do APP, neptal jsem se explictne na vsechny modely DSG, ale u DQ200 neutral v tradicnim vyznamu, ze v pripade sepnuti spojek se neprenasi zadnej moment na kola JE!






┌──────────────────────── ───┐
│.............##....##### ###................####... .....│
│.............##....##... .........................# ###.........│
│.............##....##... .........................# ###........│
│.............##....##### #.....................##.. ........│
│.##.......##....##...... .......................... ...............│
│.##.......##....##...... ......................#### .........│
│..######.....########... ..............####........ │
└──────────────────────── ───┘

polohy spojek co jsem u dq200 v N, D, i R nameril pres OBDEleven potvrzuju to, co rika Milan a Saskyn - i pri brzde nebo autoholdu je spojka v nejakym stavu blizkymu prokluzu. Az nekdy bude cas zkusim sledovat jak se hodnoty meni v prubehu rozjezdu, ale tim uz zjistim max stav opotrebeni spojek, na veci to uz nic nemeni...

-> Syny: Nejde ani tak o nesmysly, ale o to že nevíš kdy a jak rychle ho ten druhý zmačkne.
Když už jsme u té spojky, tak dneska přivezla slečna Scalu že asi převodovka ko, že jí někdy nejde zařadit. Sednu do toho, krásně řadím zpátečku couvám, docouvám kam potřebuju, chci vyřadit a nejde to Z toho jak auto chce popojíždět tak už je mi jasný že spojka. Šlapu znovu, tentokrát pomalu a pedál se mi propadá když šlapu rychle tak to spojkuje. Tak říkám slečně at si to zkusí že se propadá pedál a ona že neví, že to nepozná

-> saskyn2 13.02.26 15:44:44: A proto (stejne jako u manualu) pokud s plynem delas pri rozjezdu nesmysly, tak se rozjedes se skubnutim, no

-> palinator 13.02.26 14:48:16: když učím děti řídit, resp. mám jí na klíně a ona šlape na plyn a já mačkám spojku tak to teda úplně tak růžově nevypadá

-> Syny: právě že tam ho ovládáš sám, ale tu spojku ovládá někdo jinej kdo neumí číst tvé myšlenky ani aktuální chut jak budeš pracovat s plynem.

-> Syny:
A hlavně si koncernový auta minimálně posledních 15 let při pouštění spojky dělaj asistenci rozjezdu, takže se plynule rozjedeš i kdyby někdo ten plyn utrhl

-> saskyn2: A v automatu si plyn sam neovladas? Ja tomu nerozumim Tak pokud nekdo pri rozjezdu s automatem bude kvrdlat s plynem, tak mu to holt skubne, ale proc by to nekdo delal? Stejna jako mas konstantni plyn pri rozjezdu u manualu, tak ho mas i u automatu, ne? Nebo nerozumim co s tim delate

-> palinator 13.02.26 13:42:49: to uz jsem radil tady-> saskyn2 11.02.26 23:38:52:

-> Syny 13.02.26 13:40:36: jenže já budu na ten plyn šlapat jak mě zrovna napadne, takže se jako spojkař stejně žádného pytlíku bonbónů nedockas

-> Syny 13.02.26 13:06:59: viz co jsem už psal několikrát a co tady píše -> Jumbo 13.02.26 13:23:22:

A teď Citigo s robotizovanou ASG: při stání a zařazeném D tam má připravenu jedničku, spojka plně rozepnutá, nepopojíždí a až při šlápnutí na plyn začne zabírat. A necuká. Vím, je tam motor s výkonem zahradního traktůrku...
Řazení dalších kvaltů je pak teda o něčem jiném, ale to je už dané konstrukcí té převodovky.

-> Borderer:
To se dá poměrně lehce ověřit rozjezdem přeřazením z N do D.

Ted jsem narazel na konec Saskynova prispevku o pytliku bonbonu

-> Syny: Já myslím, že je problém v tom plynulém pouštění spojky, který by pak bylo hrozně pomalý. V kopci by hrozilo, že si auto couvne atd. Případně prudký vystřelení do křižovatky. Ty když víš, že musíš, tak spojku pustíš rychle i za cenu cuknutí. Automat tohle nepozná.

-> Jumbo:
... jako kdyby to nebylo líný už takhle...

-> Syny: Protože si plyn ovládáš sám... Kdežto u automatu musí počítat s tím, že uživatel může udělat všechno od lehkého přidání plynu až po dupnutí plynu do podlahy... A ano, mohl by si regulovat výkon motoru a nebrat ohled na pokyn od pedálu, ale pak by všichni nadávali, že je to líné...

-> saskyn2 13.02.26 12:40:00: A jak se prosimte rozjizdis s manualem ty? Snad vyslapnes (rozpojis) spojku, zaradis, pridas plyn a spojku pomalu a plynule poustis. Proc by neco skubalo? Skubne to, kdyz ji pustis rychle nebo budes pri pousteni vyrazne menit otacky motoru (uberes plyn). Jinak nevidim jedinej duvod pro to, aby neco skubalo.

Mě to teda škubnout při rozjezdu umí dost hnusně občas. Třeba v kopci apod. Většinou pak tomu jenom ťuknu do plynu, aby to pochopilo že pojedeme a přidám až následně aby to mělo čas si vyřešit co potřebuje.

-> palinator: Ty u manuálu zatáhneš ručku a necháváš kvalt a stojíš na spojce když někde půl hodiny stojíš?
Prostě pochopte že není technicky možný to vyřešit tak aby to mělo úplně rozpojený spojky a přitom to při rozjezdu necuklo. A nějaký jemný přítlak spojky při stání má hovno vliv na životnost, však ta spojka dostává největší rychtu při rozjezdu, nebo při přeřazení kdy to smejkne v jednu chvíli dvě rychlosti najednou s obrovským momentem. A to nemluvím o 4x4 kde je na ty spojky ještě mnohem větší zátěž.

A kdo mi tu bude tvrdit že se dá rozjet bez škubání s úplně vyšláplou spojkou, tak mám takový návrh. Kurva přijedte sem, já vám budu u vašeho manuálu přidávat plyn od spolujezdce a vy budete pouštět spojku. Kdo z vás se rozjede bez škubání dostane pytlík bonbonů

-> Syny:
Ty nemáš do půlky puštěnou spojku, když máš zataženou ruční brzdu?

-> Milan 136: Takže na autoholdu, kdy auto vi, ze bude stat dokud nedostane tukanec do plynoveho pedalu (a tedy nebude se muset samo rozjet po pusteni brzdy) to ma pritlak na spojce, jo? A u sucheho to je tedy stejne, jo?

Poloha D, autohold, noha mimo brzdu.
Takže...

Poloha D, noha na brzdě

Takže tady máte důkaz že to je tak jak říkám. A nehodlám o tom diskutovat

Poloha N

-> Sita 12.02.26 21:16:25: Tak rozepnutý spojky jsou aby to bylo rychlejší a mohlo to tam tu rychlost hned šoupnout jak bude potřeba a nečekat na spojky? Navíc odpor hřídele v oleji, větší roztočená hmotnost=vyšší spotřeba, vyšší emise.
Prosím o vysvětlení co znamená servisní poloha. Jako poloha kde není zařazená rychlost? Ale co to je pak jiného než neutrál?
Další věc z logiky věci kdyby tam byla stále nějaká rychlost, tak jak by to pak řadilo zpátečku? To by muselo rychlost vyřadit a zařadit zpátečku-zase by to trval víc času. A v tu chvíli to vlastně neutrál umí protože ho musí využít při řazení zpátečky, protože je na stejné hřídeli, tak proč by ho to nemohlo vyžít na N nebo P? Není k tomu žádný důvod.
-> Syny 12.02.26 20:53:17: Ale spojku taky spálíš nejčastěji otáčkama a rozjížděním, ne tím že bys to lehce šudlal. Navíc DSG to nemá jednu lamelu a těch víc lamel se dokáže líp chladit a ten točivý moment se roznese mezi ně, takže na tu jednotlivou lamelu bude působit síla jak kdybys jí tahal rukou. Až tu budu mít nějakou DQ200 tak to schválně naloguju, nebo řekni -> Sita: at to naloguje, ale podle mě to musí být taky jemně v záběru, však i ta DQ200 se bez plynu rozjede. Ale je teda fakt že ta DQ200 se chová o dost jinak, při rozjezdu vystřelí, zřejmě je to aby nebyl dlouhý prokluz lamel. Jednou jsem si díky tomu označkoval nárazník

-> minno 12.02.26 19:41:55:
Je to tak, stačí u Éčka klepnout do plynu z autoholdu a docela se to hned rozjede. A bez překročení určité rychlosti se tahle rozjezdová fíčura nevypne. Po překročení této rychlosti když ubereš plyn, tak auto dojede setrvačností a volně zastaví a nepřejde do AH.
Na manévrování je dobré AH vypnout a nebo když parkuju a rovnám to jízdou dopředu-dozadu, tak to nikdy nezabrzdim do nulové rychlosti, ale za jízdy přeřadim směr. Člověk si ušetří vrzání brzd.
Jinak jo, manuál je v tomhle nepřekonatelnej.

-> saskyn2 12.02.26 20:46:55: ale zase proc by v neutralu byly navic jeste otevreny spojky ... vracim se k nazoru ze tam zadnej neutral neni a v poloze akutatru A=0 je proste servisni poloha. Ale do APP zavolam, stejne jsem s nima chtel mluvit