dobijeni?

-> Bukaj 12.10.26 23:31:01: me teda felda regulatory neodchazeji, narozdil od diod, to to pak zacne dobijet okolo 12V a poblikava kontrolka dobijeni, nejdal jsem s tim dojel asi z Pisku, ale teda bez svetel a doma to jeste startovalo

-> darklord: -> Tomaso435:

-> vhml: Možná nedobíjelo už v opačným směru, jenom jsem to proti západu slunce neviděl, navíc ten stroj jezdil kolem kostelní věže, takže ani výchozí nabití nejspíš nebylo nic moc.
Rozhodně bylo vybito úplně, jel jsem to na obrysovky nebo úplně potmě..

-> Tomaso435:

-> darklord 12.10.26 22:23:27: teda kvůli zkoušce alternátoru jezdit až do Německa na dálnici to by se mně teda chtělo

-> Jozka 13.10.26 00:07:26: jakože po 7km došla baterka? Mě v Miatě odešel altík při blbnutí na sněhu, frajersky jsme se cestou domů ještě stavěli v Německu v sauně, nastartovali a tich 50km to se světlama vydrželo. Zbejvalo tam asi 10,5V

-> Bukaj: ano, bude to niektory z fastonov, takze je v plane tie dva kable urobit nove

-> Bukaj: Mě ten konektor jednou dokonce úplně vypadl - vracel jsem se od kamaráda z chalupy 24. prosince pozdě odpoledne, tj. za tmy, zima byla atypicky jak ve Švédsku za polárním kruhem.. Na 7. km z patnácti už to baterka nedala - závadu jsem zázračně objevil a dojel, neb jsem měl svítilnu, stál v kopci čumákem nahoru - a prvně a naposled rozjel na ledabyle protažený okresce mezi sněhovejma bariérama embéčko na zpátečku !

Regulátory Felicií mě daly zabrat víc - na dvou služebních to byly vždycky první závady vůbec, u první cca ve 30 tisících, druhá měla lehce přes 40.. Takže dvě zánovní baterie v..

Boj s kontrolkou mám taky za sebou, problikávala zcela chaoticky v celým spektru otáček - než jsem odebral drát ze svazku a přizemnil celej palubní přístroj krátkým vodičem rovnou v palubce. Zajímavý bylo, že když jsem poosléze zkusmo vrátil stav do "série", závada se nevrátila..

Naposledy jsem dobíjení řešil v létě ve Švédsku (vlastně jsem asi ani nikde jinde, než ve Švédsku dobíjení u škodovky neřešil ) - občas se za jízdy rozsvítila kontrolka a po čase třeba zase zhasla, někdy svítila jen v otáčkách a na volnoběh ne...
...nakonec (když se závada začala projevovat častěji) jsem zjistil, že příčinou je špatný kontakt jednoho ze 4 fastonů v konektoru u regulátoru dobíjení. Takže stačilo smáčknout faston a bylo vyřešeno.
Při mé první cestě do Skandinávie byla příčinou svítící kontrolky dobíjení natavená plastová pojistka (plastovou jsem tam dal při kompletaci vozu těsně před odjezdem, když jsem nasazoval stropní svítilnu a plusovým vodičem škrtl o karoserii a tím odpálil původní pojistku), po cestě jsem všechny plastové vyházel a nechal si jen keramické.
A při mé druhé cestě přes Švédsko mne zase trochu vypekl funglnový altík, který jsem pro jistotu dal do vozu měsíc před cestou - byly v něm špatně stažené matičky, spojující diodový můstek, takže stačilo rozebrat a matky dotáhnout...

Jinak jsem s dobíjením u škodovek neměl nikdy žádné trable.
To u Feldy, kde často odchází regulátor, je to mnohem ošemetnější. Když odejde regulátor a altík najednou začne do sítě pouštět přes 20 V, tak to může odnést i ř.j. motoru (u mne to kdysi naštěstí odnesly jen obě H4, respektive jejich dálková vlákna)

-> StepaNoFUN: kontrolka prave ze nic. Nech som robil co som robil (201km/h na ~6500ot) tak kontrolka zhasnuta, dobijanie 13.5-13.7

-> minno: mea culpa, preklep. 13.6V

-> darklord 12.10.26 21:23:09: 12,6V na prvej poistke za jazdy je málo. Tam musí byť nad 13V určite.

-> darklord 12.10.26 21:23:09: Tak ono jestli se nepletu jde dopredu jeden kabel od baterky (starteru). A pres nej tece proud, co spina civku. Takze neco je pokles baterky odberem starteru, neco je pokles na vedeni odberem ty civky. Btw - indukcka s odporem je myslim 8V. A odpor je tam proto, aby pak bez poklesu napeti nebyla pretezovana.
Edit - A kontrolka ted svitila? Napeti bys musel merit na vystupu z altiku.

Dneska testovacia jazda odhalila hovno. Jedine co som urobil v suvislosti s alternatorom bolo pohybanie kablami. Zrejme len blby kontakt v spojeni s vibraciami. Pripojil som merak na prvu poistku, celu jazdu okolo 13.6V Jedine co ma prekvapilo ze pri starte tam ukazalo snad 9V, pritom starter toci jak besny, auto chyta na supu... To je normalne?

-> minno 12.10.26 13:13:12: po cca 100tis.km staci loziska v altiku domaznout, z lenosti jsem vetsinou udelal jen to zadni male, protoze na to predni to musi clovek roznytovat, 9 z 10 zavad na altiku byla vzdy dioda a nekdy i tize identifikovatelna, treba, ze se uplne rozpojila az pri vetsim proudu - nad 2A

-> darklord: Najprv si to zmeraj a potom uvidis.

-> darklord: Repasom neveriť. Pár rokov dozadu som kúpil "altík 55A po repase odbornou firmou" (z druhej ruky od @MISCHO), ževraj s tou firmou nebol nikdy žiadny problém. Altík navonok pekný, aj pekná nálepka (plomba) o repase. No a nefungoval dobre (tuším hrkotal). Po otvorení som v ňom našiel ložisko, ktoré pamätalo ešte asi aj 2. sv. vojnu - mazivo v ňom totálne vyschnuté (už to ani nebolo mazivo, len čosi tvrdé), ložisko nejaký číňan. A tuším aj iné problémy, že som musel meniť prírubu. A tak som si ho musel zrepasovať ešte raz.

-> Tomaso435 12.10.26 12:26:48: ten repas nebol "z replikovych dilu". Vzhladom na to ze ziadnu pracu som im dodnes nemusel reklamovat pocitam ze bude regulator v haji. Ak by naozaj bolo daco s altikom tak to spravia na zaruku.

-> darklord 12.10.26 08:41:08: To jsou ty repase s replikových dílů.... Takový věci opravdu nemá smysl dělat.
Ale pro toho kdo je provádí je to skvělý kšeft protože ví že se budeš vracet. A to se netýká jenom alternátoru. To se týká vlastně dneska úplně všeho.

-> darklord 12.10.26 09:15:18: třeba FAB 1.4 MPI bezklimovy jinak mě už v rapidu zázračné dlouho funguje pal 70A

-> vhml: aky presne tam pasuje?

Celý vyškubat, předělat na Bosch altík a nadosmrti pokoj

-> darklord: Pokud to byla nějaký novovýroba, tak může být. Někdy 15 let zpátky jsem řešil u Jawy dobíjení tehdy vyrobené uhlíky zmizely během 2 tisíc km. 2x, pak sem dal jetý originály a už sem o nich nevěděl.

-> darklord 11.10.26 20:55:36: to stejný mi dělá Felda s altikem pal 90A-> StepaNoFUN 11.10.26 20:58:38: mě napětí začne padat že 14V až někam k 12-> Borderer 12.10.26 08:14:51: uhlíky mám dlouhé, ale komutátorové kroužky už mají vybehlou drážku, ale to jsem měl i u jiných altiku a todle to nedělalo...

-> Borderer: stale mam aspon zbytok dovery v ludstvo a tak dufam ze uhliky dostal alternator nove pri repase, cize to by sa museli zodrat ultrarychlo pri mojom najazde...

-> darklord: Mne tohle dělaly krátký uhlíky.

-> darklord 11.10.26 21:04:20: tak kontrolka sviti, kdyz s ni protejka proud a proud protejka pri rozdilu napeti.
Nejdriv to zmer. Ale to prebijeni bych resil jako prvni. Pak jeste muze bejt sisatej komutator a pri vysokejch otackach odskakujou uhliky. Ale s tim jsem se setkal asi jednou.

-> StepaNoFUN: nie som v elektrike uplne zbehly, cize kontrolka moze svietit aj ked to prebija? A tym padom regulator papa?

-> darklord 11.10.26 20:55:36: ve vysokejch otackach to bude prebijet.

Kontrolka dobiijania sa zapina niekde okolo 4000 rpm, poblikava, ci normalne svieti. Pod cca 3800 zhasne. Trochu mi zredlo ked sa mi to rozsvietilo na dialnicnom kusku cestou z chaty dneska vecer, ale domov to doslo. Auto som zahodil do garaze a siel som s detmi dom, takze som nestihol ani nic merat, ale nenapada niekoho co za tym moze byt? Altik je par rokov po komplet repase, najazdene toho zase nema vela. Klasika 742 55Ah, regulator plechovy na torpede. Kable z neho okometricky opadanie niesu, auto slo uplne normalne, mozno na volnobeh trochu poblikavaju svetla, ale to mi na 742 robilo snad od praveku.

-> palinator 20.01.26 09:19:19: A jako bonus bude o 3dB nizsi sumove napeti - state-of-art reseni!

-> King 19.01.26 20:42:46:
Ale zas když jedna chcípne, tak bude pořád fungovat druhá.

-> King 20.01.26 07:42:57: Tak jak to vidíš na tom obrázku akorát konce mám smotaný k sobě a zapájený do fastonu takhle to prostě funguje

-> Tomaso435 20.01.26 06:58:29: Pockat, pockat, ja jsem prehlid ten tvuj prispevek pode mnou...takze ty je mas zapojeny v serii? To by tak odpovidalo tomu ubytku pul voltu.

-> King 19.01.26 20:42:46: :D neříkám že ne, ale 15 let a 100 000km+ to funguje:-D dál neřeším.

-> Tomaso435 19.01.26 15:10:38: 1N5819 neni uplne nejstastnejsi volba, bo je to Shottkyho dioda s ubytkem v propustnym smeru odhadem 0,3V a maximalne 40V v zavernym smeru z ni taky nedelaj favorita pro pouziti v siti auta. A kdy iz jsme v tom hejteni, tak paralelni spojovani nelinearnich prvku takhle natvrdo taky neni uplne optimalni On sice rozptyl parametru jedny sarze nebude velkej, ale ten prochazejici proud se s velkou pravdepodobnosti nepodeli mezi obe diody 1:1...

-> vhml 19.01.26 08:57:19: uz sem to našel. S jednou to davalo moc, se dvěma to dává akorát. Mam tak 2x.1n5820 která má ubytek 0.475V

Můžeš zkusit 1n5819 ta má 0.6 .... Nebo i jiný co mají třeba rovnou 1 Volt to by pak mohlo dávat i 15V. A to už by asi svítilo líp.



Kdybych někde našel ten pytlík různých hodnot, se kterým sem laboroval, tak ti ho klidně dám.

-> saskyn2: Tak jak to vidíš na obrázku tak to skutečně mám v autě celý to mám zatavené v silné smršťovací udírce a ohnutý tak aby to vyšlo jak do alternátoru tak délkou kablíku od regulátoru a funguje to Tak lépe letoucí... Myslím si že máti do auta jsem dával ještě o nějakou setinu v vyšší protože jezdí jenom 4 kiláky tam a čtyři zpátky.. tak aby to tu baterku trošku dokázalo držet v životě...

-> vhml: a kde má dvě paralelně? Jako na tom obrázku?

-> vhml: ty jo na to už nedokážu odpovědět ono to bude už docela 15 let co jsem tohle řešil... Nějak jsem to vyřešil to provedení si zapamatoval a to bylo celý...
Jediný co tak bych si u škodovky v případě použitý rozdělovače dobře rozmyslel nějaký zbytečně vyšší napětí aby neodešla například cívka v rozdělovači nebo tak něco...


Jestli náhodou jsem neměl dvě vedle sebe proto že to tak prostě vyšlo na to nejlepší napětí který jsem si přál to znamená ani zbytečně málo ale ani zbytečně moc

-> Tomaso435 19.01.26 08:38:57: pravda, že na magnetonu to vlastne jde z regulatoru kabílkem hned zpátky do alternátoru a není to celé schované uvnitř jako v Bosch konstrukci. A důvod proč máš 2 paralelně?

-> vhml: normálně mezi regulátor a kontakt na alternátoru dáš toto a všechno funguje jak má... Ovšem je to auto od auta a záleží jakého napětí chceš dosáhnout Takže si na kup dva kusy pod třeba pěti šesti druhů a prostě zkoušej. Dle fastonu je daná i směrovala propustnost. Samička do alternátoru sameček do kablíku z regulátoru

-> King 18.01.26 21:58:14: takže se to teda musí u Feldovýho altíku napáchat někam do altíku dovnitř a nejde to vyřešit pověšením na kabel jako u 120 ?

-> vhml 18.01.26 10:59:27: Musi tam bejt neco, co zvladne pruchod budiciho proudu altiku. Daval jsem tam obycejnou 3-amperovku 1N5408, ale jistejsi bude 6-amperovka P600M. Polarita je katodou smerem k regulatoru, anoda na vystup pomocnyho usmernovace altiku...nekdo jiste rad doplni, jak se to na altiku znaci - ja uz to zapomnel

-> darklord 18.01.26 17:02:48: ale lze, oblbnout regulovane napeti zenerkou s ubytkem
AI:
Princip úpravy
Cílem je "oklamat" regulátor napětí. Regulátor měří napětí na pomocném usměrňovači (D+) a podle něj budí rotor. Pokud se do série k budicímu obvodu zapojí křemíková dioda, vznikne na ní úbytek napětí cca 0,5 V až 0,7 V. Regulátor si "myslí", že napětí je nižší, a proto zvýší buzení alternátoru, čímž se zvedne napětí na baterii (B+).

V škodovke som mal diódu, ale fungovalo to aj tak dosť divoko Aj s ňou to dávalo v ideálnom prípade cca 14,2V a bez nej len okolo 13,7
A dosť často (raz ročne) mi černali žiarovky v zadných koncákoch.

-> vhml: no vo felde to asi tiez treba medzi regulator a altik (co sa asi uplne lahko neda kedze tam je regulator sucastou altika)

Teď jsem si vzpomněl, že nějaký dobíjecí vynález vlastně leží ve stovce v kastlíku. Když jsem to ale píchnul do Feldy, tak nedobíjela vůbec. Je možný, že felda má tu polaritu "opačně"? Protože na stovce se to vkládalo mezi altík a regulátor. Kdežto ve Feldě už je to za regulátorem a rovnou do auta.

-> Tomaso435 18.01.26 13:51:24: origo Panasonic i kolem 10+

-> vhml 18.01.26 12:20:59: baterie dává 5+ let ?