skoda.virt.cz

je tu někdo kdo ešil mizerný projev motoru u P106? Je to teď moje primární auto, motor 1.1 HDZ, rok 1996, vstřikování BOSCH jednobod (řekl bych že to je obdoba BMM ve Fa/Fe).
Pokud jedu z práce třeba na nákup, tzn auto se trochu ohřeje, potom to jede jak pumpa na sračky. Nechce to táhnout, dusí se, občas to vypadá že jde na 3 válce. v otáčkách (na 4000) to nedělá. Když se to prohřeje úplně, většinou problém zmizí. Studený to jede normálně. Volnoběžnej ventil funguje, resp je vidět, že hýbe klapkou. V pondělí jsme měnil svíčky, dávány opět dvouelektrodový NGK co tam patří, nepomohlo, nicméně svíčka z čtvrtýho válce (nejblíž modulu zapalování a pževodovkce = nejdál od rozvodů) byla černá, zbytek spíš šedivej. Auto má spotřebu normální, netěsnost v sání jsem několikrát hledal a nenašel, sání bylo s rozvodama přetěsněný u hlavy (je tu vlastně jen spoj vstřikovácí jednotka/sací potrubí a sací potrubí/hlava, zbytek je jen vedení vzduchu), vzduchovej filtr je novej, palivovej filtr má najeto tak 30 000 km. Voda trošku ubejvá, včera jsem čistil odlučovač oleje a bylo v nem trochu šlemu, ale za 2500 km ubylo cca 1dl vody (blbě tesnila čepička na hadici k topení, takže předtím jsem dolejval cca půl litru), auto se nehřeje, topí normálně. Píchnout na diagnostiku nemám jak - je tam ještě starej PEU konektor (hnědej) a nevim o nikom, kdo by ho měl. Vůle na lanku plynu cca 1 mm zastudena. Včera jsem ještě zvětšil vůli na plynovým lanku, vyčistil a prohlídnul sání, jednotka vstriků je čistá, klapka taky, vyčistil jsem všechny konektory na jednotce (kontaktol + kartáček na zuby) - konektor je tam na volnoběžnej ventil (6 pinů), snímač polohy klapky (4 piny) a třetí zezadu, ten nevím k čemu je (uzavírání přívodu paliva?). Neměl by někdo nějakej tip co prověřit? Pokud s autem jedu v tahu třeba 20 km, tak se vada neprojevuje. Když popojíždím po vsi, tak taky v poho. Leju do toho výhradně OMV 100 oktan.

-> vhml: Já neříkám že s autem bez spojky nedá jet. Jen tvrdim ze je to prasečina a určitě ua to komponenty nepoděkujou, protože to buď trefiš ns prvni dobrou a nebo přemůžeš jištění/blokování synchronu a ten kvalt tam prostě někdo narve. Samozřejmě načasování, poslouchání otáček ,cit v řadicí pace.. tak se s tim dá jet.
Obecně mi to vždycky přijde snažší u aut s kardanem a oddělenou rozvodovkou.. viz větší vůle v převodech...

Díky za info.... zkusim to.

startovní listina se pomaličku plní. www.pohofest.cz/slalomy/r egistrace

[p#4143008] na nejaky soutezi v Rakousku jsme s Miatou jeli bez spojky nejakejch 120km abysme nezustali viset v horach s nevyresitelnou logistikou v noci. A jak je to kratce naskladanej synchroni sestikvalt, tak s tim slo ject uplne normalne. Půlka byla po dalnici a konec pres mesto se musel trochu planovat a na cervenou v noci se sourat aby se nemuselo moc zastavovat. Ale na Sharanu mě synchron na trojce opustil uz tak pred 100tisicema tak mam trochu v ruce jak se k tomu chovat :-)