1,3mpi

Taky změř napětí na pumpě když běží, bere slušnej proud, takže tam může být úbytek pokud to nemáš napřímo přes relé a pojistku.

-> Rulfik:

Tak chyba asi nalezena palivova pumpa dava necele 2 bary

-> StepaNoFUN: Nebo Avia.
Tyhle pomsty s přístupem k části motoru z kabiny bych povinně zapálil. Kdo na tom nikdy nedělal (kromě kontroly oleje) tak nepochopí jaká onanie je vlastně všechno.

A když vypnu palivovou pumpu tak motor bezi jeste tak asi minutu na volnobeh nez se zacne kuckat

Zkusim zmerit ten tlak. Ale myslim si ze tlakovat to bude dobre protoze mi ten tlak rozpojil i originalni spony na benzinove hadičce a musel jsem tam dat šroubovaci. A kdyz se to rozpojilo byl to docela proud.
Jinak motor uvnitr je docela oser k nicemu poradne nemuzes motor tam je na sirku tťip ťop a to musi byt jeste spravne natočeny ke svickam je prustup horsi jak k penezum ale daji se dostat ven.

A nebo KO cerpadlo. Uz se mi u MPi stalo mockrat, ze tlacilo max 1,8Bar a MPi ma mit myslim 3 Bar. A nekolikrat se to stalo z niceho nic.
Dat Tcko na privod, budik a (zkusit) nastartovat. Na volnobeh to vetsinou i s tim malym tlakem vrcelo, vykon to nemelo.
-> ajok 21.08.26 20:32:30: Jo motor vevnitr je super. Hlavne kdyz delas neco treba jako hlavu atd. Pak je zasranej od oleje a fridexu mimo tebe a dilny jeste interier. A posunout zachytnou vanu pod motorem, tak musis vxlejzat ven. No proste samy pozitiva.
Na 1203 jsem teda delal neco asi jednou, ale na matesech a podobnejch strojich jsem toho delal dost. A nejvetsi lahudka je autobus. Tam toho pul delas zevnitr a pul zvenci. A jeste k tomu nachodis hromadu kilometru.

-> Rulfik: klapka sa otvara pri plnom plyne naplno? Kazdopadne co sa tyka paliva, na volnobeh musi ist spiatockou fakt vela, cize ak nejde, mas zrejme KO regulator (ak to mas zapojene spravne).

-> Rulfik 21.08.26 20:08:28: no jasne, pak to da predstih dolu - na nulu, ale odpojeny nebo preruseny diag. pise chybu, ale pokud to detekuje klepani (nebo s necim zameni), tak diag nepise nic a auto nejede, cerpadlu moc neverim, kdyz jsem mel uz ko uhliky, tak to chvilku jelo normalne a pak to prestalo jet uplne, nikdy jsem kvuli cerpadlu nezaznamenal pouze pokles vykonu a to jsem cerpadel uz par menil, ze Ti to netece z vratky je divne, ja totiz vycerpavam bezne stary benzin tak, ze to necham blafat na volnobeh a z vratky jde slusnej proud.
U 1203 se mi vzdy libilo, ze clovek dela nejaky servis na motoru uvnitr vozu.

Na tomhle nesehnatelném regulátoru tlaku celý systém MPI Simos 2P stojí a padá.
Jednotka neumí dělat korekce délky vstřiku dle podtlaku v sání, třeba jako fábie která má tlak v lištč stabilní, tak u feldy se tlak v liště mění v závislosti na podtlaku v sacím potrubí - ta tenká hadička z regulátoru. Pokud máš jak měřit tak bych našel někde přesný hodnoty, každopádně ze zpátečky by určitě benzín měl jít - určitě já jí tam děla do š 120 a benzínu na volnoběh tam šlo dost zpět.

.čerpadlo mam take z te felicie do puvodni nadrze jsem udelal diru pro cely ten system z felicie a samozrejme jsem to musel prodlouzit. Modry kabel mam a prave to mam pres ten program VCDS lite. Pravda je ze kdyz zapnu cerpadlo tak do zpatecky skoro nic nejde a zapojeny to mam dobre privod mam primo do listy a zpatecka zapojena u regulatoru. Prijde mi ze tlak tam je docela vysoky ale nemeril jsem ho

.

.

Určitě můžeš zkusit resetnout pomocí Motordiag Autocomsoft SIMOS Manager v1.51
potřebuješ modrý KKL kabel. A určitě to zapoj dle návodu tady na Virtu. Je to banální zapojení, tak jak to máš, to je zbytečně špatně + zkontroluj regulátor tlaku a jaký máš čerpadlo ?
Ventil odsávání par zapoj na svazek a vstup do klapky zaslep stejně tak se dá zaslepit i ten druhý vstup do klapky z odvětrání kliky. Máš čidlo natočení setrváku umístěné správně ?
Nejvíce mi to sedí na špatný tlak paliva - neprohodil si přívod benzínu se zpátečkou ? zpátečka jde z regulátoru.

.

Snimac klepani me nenapadl mohl by to dělat? Napada me jeste lišta ale motor jede klidne a vyrovnaně jen nema ten vykon. Pritom v ty felicii jel docela hezky. Jinak jsem vymenil map senzor klapku snimac teploty a dal me nic nenapada a kdyz na diagnostice dam aby mi to ukazalo nejake hodnoty tak vse vypada ze funguje. Zkusil jsem cisticem brzd striknout kolem sani jestli to nekde neprisava a zadna zmena se nestala

-> Rulfik 21.08.26 17:40:00: co snimac klepani?
a dej nejakou foto, je to zajimave dat do 1203 poradny motor :), jsem zvedav na spotrebu...

Pánové tak to jede trošku lépe ale nedostanu z toho vic jak 90 je uplne jedno jestli plynovy pedál lechtam nebo mam plny jede to porad stejne. Prijde mi jakoby to melo chudou smes nebo nevim. Napichnul jsem to hned po projizdce a zadne zavady to nehlasi. Napada me jestli to nemuze delat lambda nebo to ze nemam zapojene palivove cerpadlo pres pocitac

Jojo mam to zaslepene. Odpoledne to projedu tak jsem zvedavy jak to pojede

-> Rulfik: Není za co, hlavně že už to jede líp... Jinak ten volnoběh může být i od volnější hadice, že si někde přisává vzduch. Máš nějak zaslepenou tu hadici, co šla od sání do fitru aktivního uhlí?

Děkuji pánové za rady dnes jsem spravne zapojil diagnostiku a povedlo se mi to pripojit k pocitaci takze tam bylo hodne chyb vymyzal jsem to a zustala tam porad chyba skrtici klapky tak jsem nejak tusil uz drive a dnes mi prisla zasilkovnou tak jsem ji namontoval a uz tam zadnou chybu nemam ale stejne to studeny nechtelo drzet volnobeh ale uz to nestrili do sani. A vypada to ze to i lip reaguje na plyn ale projedu to zítra at zjistim jak to jede. Zatim moc děkuji za rady

-> Jarda/felda: No jo, sakra. Kleštěma na svíčku to nejde?
Ale když to střílí do sání, tak to bude určitě předstih.

-> Eidy 20.08.26 18:54:08: u mpi na liště ? to se dělá jak ?

-> Rulfik: Já bych začal asi změřením předstihu, protože to vypadá, že je špatně.

-> Rulfik: Můžeš jít přímo, to napojení přes jednotku imobilizéru je jen pro to, aby ji člověk mohl načíst a aby posílala signál po startu do jednotky, ale nemusí tam pro komunikaci s jednotkou být, pokud máš imo deaktivované.

Edit: viz můj elaborát tady: skoda-virt.cz/cz/.../1208 0-diagnoza-problemy-a-nahr ada-imobilizeru-felicia

Snimac otacek na setrvacniku mam na puvodni prirube prevodovky z felicie az za touhle prirubou mám pripojenou prevodovku z TAZu 1500 takze vcetne starteru to je puvodem z felicie. Ten uhlikovy filtr zapojeny nemam vubec zkusim tam ten ventil zapojit jestli to bude mit nejakou změnu.
Ještě co mě napadá můžu ten komunikacni kabel pro diagnostiku z toho maleho konektoru privezt primo do zasuvky OBD? Nebo musim jit prez jednotku imobilizeru? Děkuji

Ahoj. Začnu MPi konektorama:
Velký:
1. hlavní napájení, u Feldy pojistka 20
2. napájení vstřikovaču a všeho kolem, u Feldy pojistka 4, kteoru spíná relé palivového čerpadla
3. signál na sepnutí relé palivového čerpadla
4. otáčkoměr
5. teplota chladící kapaliny
6. napájení jednotky, pojistka 1
Malý:
1. jde do pinu 7 diagnostické zásuvky. V ní je ještě pin 4 kostra a pin 16 +12V. Pokud tohle zapojíš, můžeš jednotku normálně načíst přes VAC-COM kabel, jako by byla v autě.

První co bych řešil, tak bych určitě nenapájel nic ze spínačky, ale dodělal tam relé, protože to jsou dost velké odběry, to může zlobit, pochybuju že spínačka je na to stavěná. Každopádně pokud mají piny 1+2+6 +12V, tak by to mělo jet bez problémů.

Další co mě napadlo, je jak máš vyřešený snímač polohy setrváku na převodovce? Pokud ho nemáš správně umístěný a na MPi setrváku, tak je ta jednotka úplně slepá a neví, kam je natočený motor.

Pokud si dobře pamatuju, tak i na uhlíkovém filtru je konektor, který jednotka potřebuje ke správnému chodu. Pokud se dělalo ostranění filtru, je potřeba tam dát něco, aby si jednotka myslela, že tam nádobka stále je: www.sp-el.cz/Sada-pro-odp ojeni-aktivniho-uhli-Felic ia-d15.htm

Jinak by tam neměl být problém, já dělal zástavbu MPi do Pluse a bylo to v pohodě...

-> Rulfik: jak máš udělaný snímač otáček na setrvačníku?

Ahoj vespolek, v rodině jsme měli 1203 se špatným motorem tak jsem do ní dal motor z felicie 1,3 mpi a ve felicii jel ten motor fakt hezky a teď bojuji s problémem že motor špatně startuje vzdycky chyti a hned chcipne a klepe se u toho jak ratlik v zimě. po treba 10 pokusech chytí a už vydrží. když přidám střílí u toho do sání a při jízdě vadne kolem 3 až 4 tisících otáčkách a dál se mu moc nechce (nemám zapojený otáčkoměr) mám vypnutý imobilizer a motorový svazek jsem použil celý až k tomu 6 pinovému a 2 pinovému konektoru co propojuje motorovou elektriku se zbytkem auta. víte někdo jak jsou tyto 2 konektory zapojené? jediné co nemám zapojený je uhlikový filtr který se mi nikam nevejde a palivový čerpadlo mam na zvlášť vypínač bokem. Zapojený mam jen ty 3 silnějsí dráty v té 6 pinové svorkovnici a vycházelo mi že do všech jde napětí do jednoho stálé a do 2 po zapnutí klíčku a kostru že si to bere z kontaktu z karoserie jak je to přišroubované. J to tak správně zapojené? a může nezapojený signál na spuštění palivového čerpadla dělat ten problém že to jede tak špatně? Děkuji za rady