Elektromobilita

-> King: Zajímací. Tohle byl myslím ročník 2020. A právě se mi při výjezdech kdy sem se snažil dávkovat plyn tak, aby neřvali asistenti ale přitom sem se rychle zařadil, nedařilo najít tu správnou polohu akcelerátoru. Když tomu člověk stoupnul na krk, tak se děly věci velmi zajímavé, hlavně při rozjezdech...jen to při okreskovém blbnutí moc daleko nedojelo. Ani ty galusky mi nepřišly nějak extrémně svazující, ale to bude asi zvykem z 165/70 R13.

-> saskyn2: Proč zmiňuješ Epiqa a ne dnešní mnohem více rozšířený SUV jako Elroq? Ten je oproti Fabii přifouklejší ve všech směrech o desítky cm. Každopádně je to fuk, ať si opravdu kupuje kdo chce, co chce. Jen mi celý ten koncept přijde směšný. Zvlášť s výhledem na firemní parkoviště, kde se paničky patřící do Yarisů a podobných sráčů snaží zoufale zaparkovat SUV do řady....

-> King 11.02.26 07:28:32: EV me s temahle milisekundama zacinaj srat (stejne jako SUV tou svoji zbytecnou a vysoko posazenou hmotou). V ramci plynulosti provozu bylo vzdy potreba projizdet semafory na rannou az stredne starou oranzovou, ale uz se mi stalo, ze mi ze strany vystrelil elektrickej vehikl, kterej si asi uzival tyhle bombasticky akcelerace

-> Sita 10.02.26 10:03:17:
Domnívám se, že to bude hlavně psychologickej, nepříliš realitou podloženej efekt. Je třeba uznat, že jakékoliv 2WD EV je na sněhu problematičtější, než spalovák, protože člověk téměř nemá šanci poznat prokluz a rozjezdy vyžadují extrémní cit. Což může být u RWD problém, kde ujede zadek a obecně lidi nejsou na přetáčivý smyky zvyklí (krom těch lidí který je dělaj naschvál ).
Z hlediska trakčních schopností na tom bude RWD EV lépe, než FWD. A čím lepší povrch, tím bude rozdíl výraznější.

E: na mokru jsem nedokázal 210kW Elroqa dostat do zajímavějšího smyku. Jen to trochu uklouzlo a ESC bylo nekompromisní. Enyaq šel trochu víc, asi kvůli delší zádi, ale zábava to taky nebyla.

-> Borderer 10.02.26 20:52:31: To musela bejt nejaka vada konkretniho kusu, protoze reakce na plyn je u i3 bombova kdykoliv (a asistenti do toho musej kecat pri rozjezdu skoro vzdycky, protoze by to gumovalo jak vztekly). Proste tam, kde clovek cekal na vedlejsi az se na hlavni nekdo smiluje, si proste vyberes rozumnou vetsi mezeru a behem par milisekund jses zapojenej do dopravniho proudu)

-> ajok: Vzhledem k tomu, kolik se L7 vyrobilo si ji dom určitě nekoupíš
Ale ona je ta dýlka subjektivní a je to o zvyku. Když přesednu z P106 do Octy, tak se mi to zdá taky jako hrozná kráva a nikam se s tim nevejdu, přitom je to auto jen o kousek delší. Když s ní týden jezdim, tak už mi to nepřijde ... Co vim, tak to mají skoro všichni, které znám.
U mě je to tak, že pokud z auata "vidím" jeho obrys, tak je úplně jedno jak velký to auto je ... Na to byla skvělá řada 742, a vlastně spousta aut do začítku devadesátek. Pak se začaly zmenšovat okna a zvětšovat mrtvé úhly a je to jen horsí a horší ...

-> Jarda/felda 10.02.26 23:02:35: tak u toho maleho ty baterky davaji smysl, jeste bych dal na strechu solar
pritelkyne si stezuje na delku passata, tak jsem rikal, co by rekla na todle www.enginegroup.cz/prodej -aut/bmw-750ixl-e38-410

-> saskyn2 10.02.26 22:15:31:

-> Jarda/felda:

-> saskyn2 10.02.26 20:57:34: potřebuju hodně místa

-> Jozka: No žijeme v tržním kapitalizmu, pokud tu firmu nechtěj pohřbít, tak se obávám že moc jiných možností neměli.

-> saskyn2 10.02.26 20:05:44: Ne, mrdalo těm, kdo ty Stupid Useless Vágny protáhl do výroby a pak ještě nafoukl..

-> Borderer: tomu asi nějak nerozumím, takže kdyby to nebylo suv, ale nižší auto stejných rozměrů, tak se jich tam vejde víc? Jako že třeba -> Jarda/felda 10.02.26 20:53:49: s Navarou potřebuje mín místa než třeba zminovaný Epiq?

-> saskyn2 10.02.26 20:05:44: jo z navary vidim přes běžný auta jak sedim vysoko

-> saskyn2: Sere mne to třeba proto, ze to byl argument při rekonstrukci parkování v jedné z ulic v Liberci, kam jezdíme za doktory. Z šikmého stání je podélné, parkovacích míst polovina, možná i míň.

-> King: Jaky mas pocit z toho ička a reakce na plyn? Měl jsem to půjčené jako adepta a nemohl sem se zbavit pocitu, že to při stejně sešlápnutém pedálu vyrazilo pokaždé trochu jinak. Nejvýraznější to bylo při vjezdech do křižovatek.
Přitom trakce do toho nekecala, byla suchá silnice.

-> Jozka: Však jo rozhled jsem už zminoval tady -> saskyn2 10.02.26 10:42:39: je to jeden z důvodů proč to ty lidi tak kupují. A samozřejmě z druhé strany je to jak říkáš, z obyčejného auta je pak přes vyšší auto vidět logicky hůř. Ale oni vidí líp a oni si to nekupují kvůli tomu, aby druzí viděli líp, prostě silnější pes mrdá

-> saskyn2 10.02.26 15:11:58: Mě to je taky celkem jedno, co kdo jak, kdy a za kolik - ale když při odbočování vpravo vedle mě čeká někdo, kdo chce doleva a já musím zbytečně taky, protože přes jeho kapotu nevidím, tak mě tak trochu sere.. a když se obludám na okreskách vyhejbám jak dřív traktorům, skoro taky..

-> King 10.02.26 14:45:02: To měl děda na vleku za traktor..

-> Borderer 10.02.26 12:10:15: Já SUV nemám, takže se nemám k čemu přiznávat. Dneska je auto spotřební zboží, jako prestiž se myslím kupují auta 3+ a ne nějaký suv od škodovky Já nevím kde se ve vás tahle nenávist k majitelům SUV bere, však at si každý koupí co chce a jezdí si v čem chce když se mu v tom dobře jezdí

-> Sita 10.02.26 12:07:15: To je dany zase spoustou jinejch veci - treba i3 neni pri ostrejsi jizde nijak hvezdne jista, protoze ty 19" galusky o sirce 155mm (navrat ke korenum se Š100L :-) maj prece jenom limity jinde, nez nejaka "dospela " 225-235mm pneu. Ale treba s 20-letou E61 na 225kach si subjektivne muzu dovolit prasit stejne jako se sluzebnim Supem s podobnym obutim.

-> Bukaj 10.02.26 12:34:54: Tak s primhourenim obou oci na 0,01mm skvirku...

-> Sita 10.02.26 12:18:00: no vidíš a já se "nedobrovolně" k zadohrabu vrátil ono je to teda 4x4 ale základ je zadek a předek můžu připnout pouze na nezpevněném povrchu a nějak se mi nezdá že bych s tim jezdil zásadě jinak než s čistým předohrabem

-> Sita 10.02.26 12:18:00: No, mam zadohraby skoro celej zivot, ale ja moc nejzdim, jsou tu na foru jiste lidi, který maj nacouváno to, co já mám najeto vpřed. Ale se zadohrabama s víceprvkovou nápravou a bělošslým rozložením váhy mám odjeto cca 150 000 km, jezdím s tím po Vysočině, každej den do práce. Ať je sníh a nebo led ... Na ledu tu jezdíme připosraně všichni, na sněhu bývám ten z rychlejších. Ale je pravda, že kloudný gumy beru jako nutné minimum. S předohrabama mám najeto cca 50 000? Něco favo, něco P106, něco naftová octa 1 kombi - takže samý starý jebky, ale opět vždy kloudný zimní gumy.

-> Bukaj 10.02.26 12:40:05: Mě teda přijde na tohle nejhorší manželky naftová octa 1, mi přijde že to má težkej předek a relativně lehkej zadek a je to takový ... Jako sáně. To zas zllatá prdlavka aka P106. Ta je aspoň malinká

Já nedávno vezl půl desky sádroše v passatu a kapotu na 309 v Sharanu. Ten rozdíl velikostí na stejný "zastavěný" ploše je neuvěřitelnej. Potažmo ten passat je dokonce asi delší. Naložit to do passata byl téměř neřešitelnej problém, kdežto kapotu jsem prostě mrksnul do kufru a jel.

-> Borderer 10.02.26 12:10:15: Zrovna to nastupování je pro spoustu lidí nad 50 let celkem silný argument.
Já když vidím mého tátu v důchodu, jak se souká ze své Octavie a jak radši jezdí máminou dvojkovou Fabií, protože je o chlup vyšší a jak už asi před 10 lety básnil o Yetim (kterého bych mu koupil, kdyby furt nechtěl zachovat tu Octavii jako vůz na chalupu a špinavou práci)...
...prostě argumenty s pohodlnějším nástupem a lepším rozhledem chápu. Ale nechápu ty ostatní rozměry - proč jsou ty vozy tak široké a tak vysoké?
Ta Yetina je pro mne pochopitelná nebo třeba Suzuki Ignis první generace, ale čím novější, tím nabubřelejší...

-> charon 10.02.26 12:08:25: Tak přesně tenhle pocit jsem měl z lehkých předohrabů s ještě lehčím motorem (Favorit, Felda 1,3/Fabia 1,4 combi). Ale od doby, co jezdím s Volvem, které nad hnanou nápravou má pod dlouhatánskou kapotou těžký litinový ingot se mi jízda na sněhu v předohrabu začala líbit, navzdory automatu...

-> Borderer 10.02.26 12:10:15: Je to soubor argumentu, nastupovani/vystupovani je jen jeden z nich. Kdyz ty auta stoji stejne, tak lidi si proste reknou, "co kdybysme nekam jeli kde se to hodi" nebo "bude to bezpecnejsi", proste klasicky chci za svy penize co nejvic. Prestiz uz bych v tom nehledal, dyt to ma uz kazdej druhej... Je kazdopadne uplnej nesmysl tomu rikat "Sport util...."

-> King 10.02.26 11:01:06: Pořádný auto s víceprvkovejma nápravama a bělošským rozložením váhy...
...myslíš 130 s plnym kufrem?

-> charon 10.02.26 12:08:25: nevim jaky mate kdo zkusenosti, ale ja kdyz v opravdu slozitejsich podminkach potkam bmw, tak bud je to mladej, kterej to zkousi bokem az doufam, ze to prede mnou neposle ven, abych ho nemusel zachranovat a nebo jede hodne s respektem. Oproti tomu vsechny ty tuctovy predohraby jsou najednou znatelne jistejsi. Ale nechci se hadat, me osobne je to asi jedno, akorat nechci problemy a zajimavy je i to, ze zadohrab tu ve vesnici nikdo nema (a penezma, nebo ze by nikdo z nich neumel ridit, to neni).

-> saskyn2: S tím nastupováním přiznávám, ale ty zase přiznej, že o to v reálu vůbec nejde a je to prostě prestiž. Teď frčí SUV, tak si ho kupuje každý i když ho reálně nepotřebuje....nebo zdravotnictví čeká kolaps, protože má většina republiky v hajzlu kyčle, problémy se zádama atd. Neopomeňme fňukání, že jsou malý parkovací místa a málo místa obecně, úzký silnice atd.
Nebo to, že mi na 95% všech jízd stačí auto velikosti Felicie je tím, že si nahoním dostatečně péro v tom velkým konbi s posezem proklatě nízko?
Jo, častý je argument jednoho auta, ale ruku na srdce, naprostá většina lidí má v rodině minimálně dvě...

Já třeba zas nemám rád auta s náhonem na předek. Mě se s tím prostě blbě jezdí. Hlavně v zimě. Potrebuju jet do kopce a u toho zatočit a ono se to hrne rovne vpřed ... A to, prosím, jezdím s 800 kg lehkým miniautem se závratným výkonem 60 koní tuhle zimu ... Se zadohrabem ťuknu do plynu, případně doladím jemně volantem a vše je jak má být ... Ano, zadní náhon má svá specifika (prudký podřazení bez meziplynu z kopce na kluzku např. - v začátcích jsem s tím měl občas problém), ale pro mě je to prostě čitelnější.

-> King 10.02.26 10:58:02: jj, docela se o tohle tema zajimam, protoze vyjezd k chalupe nemame 4 mesice v roce uplne idealni, kdysi jsem cetl, ze 2/3 ridicu BMW 1 vubec netusi, ze to ma zadni nahon... Nevim no, znamej nafasoval pred mesicem v praci elroqa (typ nevim, ale 4x2 zadohrab) a taky rikal, ze oproti dosavadni O4 to na snehu je hodne nejisty, a to je zkusenej ridic, rocne nalita cca 50tkm... Asi by si to clovek musel zkusit no...

www.garaz.cz/clanek/novin ky-vlajkova-skoda-peaq-uz- jezdi-ceskych-silnicich-za chytili-jsme-minimalne-mas kovany-prototyp-21016406

-> Tomaso435 10.02.26 10:15:12: Tak 105, to je snad esence pochybnejch jizdnich vlastnosti. Zaludna kyvka, pretizena prdel a jako bonus minimalni vykon. Poradny auto s viceprvkovejma napravama a belosskym rozlozenim vahy je uplne jinej sport.

-> Sita 10.02.26 10:03:17: Nevim, jak u jinej znacek, ale mam dve BMW se zadnim nahonem a BFU pri normalnim jezdeni (treba manzelka) mozna ani netusi, ze to ma nahon na zadek. Akorat snad jednou, kdyz jsem koupil cely kola s 10 let starejma Dunlopkama, ktery byly jak sutr, tak pri desti na kruhaku polovicka trochu razantnejc pridala v E61 plyn a malinko to roztancila :-) Ale jinak vsemozny asistenti, u i3ky se proste neda bez spec. nastaveni kravit hrabanim zadnich kol, takze prvni ciste elektrickou zimu jsme ustali snad beze ztraty kvetinky.

-> Borderer 10.02.26 07:47:45: nebo je to prostě tím, že většina řidičů nejsou závodníci a nepotřebujou nutně sedět na zemi aby si připadali že mají větší péro a vyšší auto je pro ně lepší jak kvůli lepšímu nasedání, tak lepšímu rozhledu

-> Sita 10.02.26 10:03:17: tohle je přesně to proč jsem onehdal doslova za pár korun nekoupil naprosto exkluzivní 105 ve vedlejší vsi... Prostě náhon na zadek mi naprosto šíleným způsobem vadí. Asi je to tím že jako první auto jsem měl prostě už normální auto dnešní doby....

-> palinator 09.02.26 10:24:07: ses si tim 4x2 zadohrabem jistej? Jako pro opravdovyho ridice jo, ale neni pro obycejny ridice ten predek citelnejsi? Svagr pred cca rokem kupoval jetou teslu, zkousel obyc i dualmotor a ten obyc nakonec nevzal, je celej zivot zvyklej na predohrab a i na suchu se mu nelibilo jak se s tim jezdi. Nakonec priplatil za dual a bylo. Ja vim, ze ta elektronika u koncernu muze bejt dal a clovek uz to ani nepozna, ale precejen na snehu/ledu to muze i tak nekoho neprijemne prekvapit?

-> Jirik_Tuňák1983 09.02.26 19:41:58:
Svým způsobem máš pravdu, taky čekám na elektrickou Ovci, ale u těch moderních EV je to takový složitější. Aby se vyrobila dostatečně kapacitní a levná baterka, která bude rozumně přístupná k případné demontáži, tak se dneska dělá jako platle pod celou podlahu. Jelikož to má poměrně nemalou výšku, tak musíš mít i vejš podlahu.
A pokud v tom autě nechceš sedět jako ve Ferrari, tak to auto musí mít celkově vyšší stavbu.

Auta vzniklý přestavbou spalováku mají ty baterky nastrkaný všude možně do rozlišných všetvarů.

Novější koncernový baterky maj bejt tenčí, tak třeba ID.Polo zase bude trochu návrat k zemi.

-> Jirik_Tuňák1983: Protože čím víc SUV, tím víc adidas. Jen už lidem nikdo nevysvětlil, že si sociální status přerostlou Fabií nezlepší.

-> palinator 09.02.26 10:24:07: Vzhledem k tomu, že je pro jisté značky problém na záruku vyměnit zarosený světla nebo tekoucí tlumiče, tak tohle bude fakt peklo...

Další škatule. Za chvíli bude dělat auto, které nebude mít bokorys jako Ford Fusion, jenom Číňan. Oni to lidi fakt chtěj? Nikdo nechce sedan, hečbek a konby?

-> michael:
Jsem rád za každej model bez brmbrm, ale u nastávajících novinek mám rozporuplné pocity.

155 kW na tak malý a relativně lehký auto je pecka, ale omezením bude FWD. Asi chápu potřebu kchatovat kchosty a lépe využít prostor, ale z hlediska jízdy to beru jako mínus, navíc FWD nemůže mít ten úžasný rejd, co RWD.

A další věc, z čeho jsem rozpačitej, jsou ty nový baterky s unified cell. Už nemají moduly, ale je to vyskládané jako jeden pack z menších článků. Opravitelnost na úrovni servisu tedy nula, pokud by se stalo něco s články. A že by výrobce dokázal držet takovou výrobní disciplínu, že by takřka nebyly reklamace? Tomu nějak nevěřim. Leda že by fungovalo nějak schopně, že se z auta vycukne baterka, pošle někam do fabriky na demontáž a tam by za odpovídající prachy provedli opravu nebo navrhli další využití. Jenže tomu taky tak nějak nevěřim. Alespoň prozatím.

www.garaz.cz/clanek/testy -prvni-dojmy-skoda-epiq-el ektricky-crossover-2026-21 016380

-> SO545 24.01.26 20:04:18:
Jj, o tomhle jsme se bavili shodou okolností s jednim člověkem z vývoje, nejmenované české společnosti. Že ta "předposranost" koncernu je legendární.

-> Jirik_Tuňák1983 24.01.26 21:25:26: to ano a rozoberat a skladat to je neskutocna lahoda.

-> SO545 24.01.26 20:04:18: Někdo zase odstartoval aerodynamickodesignovou sračku a tohle je důsledek. Číňan od toho bude údajně u následujících modelů upouštět. Kvůli bezpečnosti.

-> Jirik_Tuňák1983 24.01.26 12:02:20: zlate ID tam sa ti pojebabre mikrospinac tak tu klucku sice silou cez silnu spruzinu ale dvere otvoris.

Teď jsem viděl dvojici, jak se dobejvá do Hundaj Ioniq 5. Nevylezly jim kliky na dveřích. Jediné, co šlo otevřít, je kufr. Tak jsem na ně zvědavej.

-> David29 03.01.26 11:40:01: a hned na to bude krabička v každým autě a fertyg

A podle čeho to budou hlídat?
Holt stáčení kilometrů bude rozšířenej byznys...