Octavia 1, 2, 3, 4

-> Syny 10.05.17 10:20:49: tak to je normální, že jsou takhle ohnilý, když to nejezdí ne? Lepší než když jsem byl odívat na motorku s údajnejma 30tisícema a majitel se ještě pěkně pochlubil, že dával novej zadní kotouč

-> Syny: já můžu říst zkušenost s otcovou Octou - nechal měnit zadní kotouče v autorizáku a po chvíli takto vypadaly. Nedal bych ale ruku do ohně, že tam nešoupli nějaké Viky.

Po 45 tisících - to musí být ještě z výroby, to je podezřelé...

Uplne to sice nepatri do tohodle tematu, ale snad neva, ze se zeptam (nechci zakladat novy tema zbytecne). Vcera jsme se byli mrknout na Ibizu 2011 co ma udajne najeto cca 45 tkm (dokonce pry garazovana). Co me ale zarazilo byl stav brzdovych kotoucu. Fotku jsem si neudelal, ale nasel jsem na netu podobnou jak cca vypadaly zadni kotouce (viz foto), predni byly o neco malo lepsi, ale taky nic moc. Je mi jasny, ze vymenit kotouce neni zadna veda, ale spis by me zajimalo, jestli je vubec realny, aby takhle kotouce vypadaly po 45tkm? Pokud km nekecaj, tak to odpovida najezdu prumerne 7500 km/rok. Videl jsem tenhle jev hodne na Octaviich, ale vetsinou s nasobne vetsim najezdem. Co myslite?

-> saskyn2 07.05.17 21:48:50:

-> saskyn2 07.05.17 21:48:50:

-> Milan 136: JJ, neříkám že je špatný, co by za to dali třeba v renaultu, aby jim takhle fungovali dci

-> saskyn2: blbe ctu. Ale BMN taky neni spatny, kdyz se na tom nepodepise nejakej exot a jsou tam uz vstriky s T...

-> Milan 136: Píše BMN, to se tě netýká No když nebudeme hodnotit ty ostatní věci, tak už jen to DPF. PD regeneruje každejch 300 km, životnost cca 300tis. V CRku regenerace po 700 km, životnost více než půl milionu.

-> Milan 136: Myslíš Bosch Monomotronic? :-D Proti tomu úplně vše... :-D

-> venni: co mas proti BMM?

Cega je uplne neco jinyho. Dvouvacka cr...vs jednovacka PD

Dle mě je CEGA to nejlepší co se dá v oktávce pořídit, má to Markéta v oktě a jestli jí na tom autě něco závidím tak je to ten motor. Oproti mému to jezdí o 2L míň, studený to není traktoroidní, spolehlivost parádní a s tím autem to hejbá fakt slušně(je teda fakt že to není úplně serie )

-> Milan 136: CEGA je teda CR ( v OII před fl i po FL) a motor je nesrovnatelně lepší než první BMN. To prej byl takový omyl...

-> venni: BWA jsem kuchnuty nemel, ale CEGA je 1.generace EA 189 a ma DPF

Zase asi pár trapných dotazů :D



BWA mělo široký nebo slabý kruhy???

CEGA se dělá pouze s DPF ?



Ď

Komplet upgrade na nová loga. Předek, zadek, volant, klíče, středy kol, ventilky.

-> StepaNoFUN: Mě vyteklo potřebný množství na výměnu termostatu v pohodě

Moje Okta dostala nové desky a kotouče a pár věcí v rámci servisu a absolvovala STK

-> Nwkt 05.05.17 14:55:15: Na O1 mám vypoušťák taky, ale moc toho nevytece.

tak už viem prečo k nám chodia nakupovať zo škodovky 14 litrov destilky 2x týždenne



to sú tie debilné motory čo majú ešte aj vodnú pumpu s nejakým elektrickým selenoidom / spojkou a keď odíde elektrika tak sa tá pumpa netočí ?

-> Tuner#2: Mění se, protože jim chladící kapalina ničí vodní čerpadla. A postup vymyslel nějakej expert evidentně.

Nenaděláš nic.

-> Milan 136 05.05.17 18:10:12: Proč se tomu motoru dělaj tyhle teplotní šoky? Proč se to takhle musí proplachovat?

-> Nwkt: jeste ke vsemu mas dle dp vypojit 4 hadice a pak vypoustis vodu z auta, ktery ma byt ohraty aby bezel vetrak.

A pak tam natahujes studenou destilku a kdyz slysim ty zvuky z toho motoru pri tom:-D :-D :-D

Vypustis origo, natahnes destilku, ohrat, vypustit, toto 3x. Pak natahnout novou chladici a odvzdusnit.

A je na to 210cj, coz je 126 minut...

Vsude bordel, hluk...

-> suri: Já to měl právě na Toledu a bylo to skvělý

-> Nwkt: to už nemá skoro nič , naposledy prvý sup a fabia inak nič

-> suri: Kkti, proč vůbec přestali dělat vypouštěcí ventily na chladiči?

-> minno: že sa na servisnú akciu robí preplach 14L destilky , nemáš to ako vypustiť , odpájaš hadice na motore ktorému práve prebehol program cv diagnostike a má cca 120st ...

-> Milan 136: -> suri: S čím je problém u 1.4 tdi pri výmene chladiacej kvapaliny?

-> Milan 136: hmm toto som nemal , jj preplachy 1,4TDi sú luxus , G13 všade po zemi , spálené ruky a vydymená dielňa

Kolik KM musí ty auta naject, aby se stíhal vypalovat ten pitomej filtr?

-> saskyn2: pravda. Ale ve svy podstate to nic nemeni :-)



-> suri: my meli parkrat dole hlavu, menilo se saci potrubi zerouci vodu, nejakej pripad se vstrikama byl taky...

Ale jinak to docela drzi, krom tech pump.

Jinak brzy asi zapalim nejaky 1.4 tdi. Ty vymeny chladici kapaliny jsou fakt pecka. Hluk, bordel vsude, malo casu na to. Hlavme l nekolik aut denne na dilne...

-> suri:

A je na pumpy vydaná nějaká úprava? A preventivní výměny nic?

-> palinator: na nových OIII motoroch sa nerieši okrem púmp nič , jedno egr možno , asi dve turbá viem , nejaký vstrek bol a pár pičovín okolo ale nič vážne a časté , len tie pumpy denne ...

-> Milan 136 04.05.17 20:38:24: Pleteš se, i na CBBB a CBAB se dávalo pak už plastové sání, jinak vše zůstalo při starém.



Chladič spalin mají za motorem vesměs všechny motorizace, ale EGR je u 16V PD(BKD,BKP) a první generace CR(CEGA,CBBB,CBAB std) zepředu krásně přístupnej. BMM ho má zezadu taky krásně přístupnej. Kdyžto druhá generace CR (CFXX) ho má tak blbě, že musí dolu nápravnice, navíc je dohromady s chladičem spalin, takže cenovka cca 10.000.

-> Milan 136:

Z toho tvýho příspěvku to právě nebylo úplně zřetelný, tak jsem se přeptal. A jaký jsou reference na EA288, zejména dvoulitry? O vodních pumpách jsem už slyšel z vícero zdrojů. A co se dozvídám o spotřebě, která měla bejt lepší než už předchozích motorů, tak taky docela bída, kde dochází k mazání rozdílů mezi TSI a TDI.

-> Milan 136: No udajne si ty DPF moc nerozumi s tim PD a rychleji odchazej ty filtry. Tim spis, kdyz s tim nelitas po dalnici a nema to cas se to poradne regenerovat. Alespon to jsou moje informace, ktery pochytavam tak nejak kolem me. Ty rikas, ze PD + DPF je cajk?

-> Syny: to hani akorat ty, co s tim nemaji zkusenost a nekde neco cetli. Funguje to uplne normalne jako vsechny ostatni co znam. Treba i ve Scoutech. Pak mas skupinu lidi co varuji pred BKD, dalsi pred BXE...

Nesmis to tak hrotit

-> Milan 136: Ty mas BMM? Neni to nahodou PD s DPF - tedy kombinace, pred kterou jsem byl mnohymi varovan jakozto smrtici?

-> palinator: EA 288 je uplne jinej motor. Mkuvim o generacich 189. Ta 1.ma hlinikovy sani, nalejvaci hrdlo oleje u rozvodu, PDckovej olejovej filtr...

A druha je vsechny novejsi dvoulitry v supu, o2...



Chladic zpetnyho vedeni zezadu na bloku ma i BKD, pokid vim. Z nej to vede pak trubkou do ventilu na sacim potrubi jako na mym BMM

-> palinator: egr zozadu mali aj PD tie tuším BKP BMP a pod a prvé CR CBBB a pod ... je to jedna rúra ovládaná podtlakom , spoľahlivá vec , menilo sa toho zopár ale to väčšinou prehorené pri 350-450tkm

-> Pavell:

Pokud je to najeto za 3-4 roky, neviděl bych problém.



-> Milan 136:

2. generací nazýváš EA288? EGR zezadu měly i některý dvoulitry u dvojkovejch Octavií ne (možná PD?)?

Díky za reakce, takže je to celkem dobrá volba. To auto se mi prostě děsně dlouho líbí, jen se mi nelíbí ty nájezdy KM. Nebo je to v pohodě když má třeba 180 - 200tis najeto?

-> StepaNoFUN: Mě přišel nějakej dopis z Liberce nebo Jablonce, bohužel jsem ho nestihnul vyzvednou a vrátil se jim. Ach jaká to škoda

-> Milan 136: Když už o tom mluvíš - jak často přehráváte ten soft? :-D

CBBB jakozto 1.generaci CR s hlinikovym sanim mely jen prvni supy. Pak uz to je klasika 2.generace s plastovym a klasickym seroucim se egrem zezadu. To uz byly CFF, CFG atd.

MR 13, 14 ma urcite druhou generaci. Jinak je vse EA 189 spadajici do Dieselgate

-> Pavell: Ty novější CRka, co se dávali do B7 jsou krapánek jiný, mají třeba EGR vzadu na motoru a pro jeho výměnu se sundavá nápravnice ... jinak problémy nemají žádný jiný

-> Nwkt: super, díky za info.

To samé platí i u supa II facelift?rok 13,14. předpokládám že ano.

A mimo motor to na něco vyloženě trpí?

-> Pavell: Motorově to je bezpróblémový, vstřiky se neřeší, DPFko vydrží 400 tis. když se s tím umí zacházet. Vyvažováky se neřeší jako u PDček. Občas zlobí EGR, ale je zepředu motoru, takže výměna na 20 minut. Olej nejlepší měnit co 15 tis. Pak tedy akorát dieselgate, to je dle mě spíš bonus než nevýhoda (teda pokud tu akci někdo nenechal udělat)

-> Nwkt: já myslím že je to úplně stejný.

-> Pavell: Tam se dával stejnej motor jako do Passatu? CBAB nebo CBBB? To mám já

Chlapi, jaké máte zkušenosti se Supama? Konkrétně Superb II 2,0 TDI/CR 103, nebo125KW.

Má to nějaké zásadní nedostatky?

díky za info