Octavia 1, 2, 3, 4

Dneska jsem četl na FB:

"No, dnes jsem jel Kolín-Brno-Kolin a potkal jsem octavii 2 která měla tak shnilý vrata, že jsem si ji spletl s feldou "

-> StepaNoFUN: Jak jsem psal, dvojka je adekvátní, jsou to tak 3h práce. Komerční cena je taková, že servis by si k tomu ještě přihodil další 3000 na tažném

-> saskyn2: Netvrdím, že to je úplně pakárna... Jak dvojky nedělám každej den, tak jsem nad něčím musel přemejšlet (i si zavolat "přítele na telefonu" - demontáž páčky na kapotu mi nějak v DP chybí), ale když bych na tom opravdu makal, tak je to relativně za chvíli.

Ptám se spíš ze zvědavosti, co se to pohybuje. Tohle je akce, kdy nechci úplně kurvit ceny... Sice jsem to udělat "musel", ale cena (skoro) "komerční" se tady nevylučuje.

-> StepaNoFUN: Kolem 2000 je normální cena. Jako rozjebává se tam dost, ale jde to celkem rychle

BTW: Netuší někdo, kolik se dneska cca počítá za montáž TZ? Nějak netuším, co si za rozebrání a složení půl auta říct...

Dneska jsem cpal tažný na jednu (mimochodem super shnilou - rok 2006) O2 . Po chvilkový úvaze co vzít za elektriku, jsem vzal polskou (ostatně jako tažný), ale typovou. Docela mě soudruzi z polska překvapili. Jednotka diagnostikovatelná VAGem, Zásahy do elktroinstalace minimální (připojení CANu a připojení brzdovejch světel na stávající dráty, zbytek jen nacvakat), svazek celkem pěknej, jen na jený straně jsem ho musel asi o půl metru rozmotat (abych to natáhnul tak jak si představuju já a ne nejkratší cestou), a na druhý o to samý přimotat jeden drát, jinak dýlky seděly...

Co mě překvapilo, je automatickej test světel vozejku. Zapnout zapalování, pak varovky a následně zapojit elektriku na vozejku. A jít koukat. Po chvilce začne test světel. Rosvítěj se blinkry, vše zhasne, světla, zhasne, brzda, zhasne, mlhovka, zhasne a tak se to opakuje. Když šáhnu na přepínač světel, vypnu varovky, nebo šlápnu na brzdu, test skončí.

Za 2tis. s DPH (7pin, 13pin je asi o 500,- dražší) si myslím, že to není špatný...

-> Tuner#2: na tomto rozvod , ojničné šálky , kruhy /nové MAHLE už nemajú skladaný stierací krúžok ale len dvojdielny z prerazanými drážkami na odvádzanie oleja / , odkarbonovanie , hlava išla na zrovnanie , zabrúsenie ventilov a nové guferá - uvidíme či bude treba aj vodítka a potom už len tesnenia ... nie je to zložité ani drahé takže je to lepšie riešiť skôr ako budú obidve lambdy , výfuk aj kat plný oleja



tu sa tá cena navyšuje aj za rozvod , napínaciu kladku plochého remeňa a remeň a bežný olejový servis , filtre a sviečky ...



akurát z náradia treba vonkajší torx na ojnice , špeciálny orech na hlavové skrutky a to je asi všetko čo ma napadá



a už dlhodobo tu bola mastná čierna nádobka na vodu , tak toto sa snáď týmto vyrieši tiež aj keď na plechovom tesnení hlavy nevidno nič

-> suri: a co jsi udělal? Jen vyčistit, kruhy a nazdar?

-> Tuner#2: lenže bacha , po bežných trasách po okolí to bralo možno 1,5L na 15000km , len na diaľnici takto enormne ... výfuk je čierny ako na dvojtakte , karbonu všade , aj na sacom koši už ... a to tam olej mením od prakticky nova /15tkm/ doteraz /120tkm / ja

Hlavně jestli to nebyl hnědej tón

-> Milan 136 12.10.19 21:47:25:

-> Milan 136: To mi říká můj mechoš, že prý sluším duchy

-> Jirik_Tuňák1983 12.10.19 21:40:31: Nejhorší jsou hudebníci. Kdysi mě jeden vozil a říkal, že tam slyší už nevím jakej tón a jestli ho taky slyším

-> Milan 136 12.10.19 19:38:27: Pak jsou ještě tací, kteří slyší podezřelé zvuky.

-> suri 12.10.19 20:06:51: Tolik to zatím nežere

-> suri:

-> suri:

-> suri:

-> suri:

-> Tuner#2: kedy ideme na tvoje? toto po dialnici liter oleja na 500km

-> Jarda/felda 12.10.19 18:15:29: Já se vůbec nedivím, že je to tak udělaný. Kdyby se ta rafika hýbala podle reality, tak by s tím každej druhej expert prudil v servisu... Stačí experti, co přijedou na reklamaci, že při jízdě do kopce se olej o pár stupňů ohřeje a při jízdě z kopce zase chladne a že to dělá od výměny oleje a před tím to nedělalo

-> SO545 12.10.19 09:36:41: ono bohatě stačí že od 80-100 stupnu ukazuje že je vše v pořádku na 90 teplotě

-> Jirik_Tuňák1983:

Nevim co je na tom děsnýho... podstatný je, že ten motor dokáže ty kapičky paliva efektivně využívat. Myslím, že zapínat bufík kvůli tomu, aby motor furt cpal teplo do chladiče, nikdo dobrovolně nebude.

-> palinator 11.10.19 19:07:08: a presne pre ten des uz akosi vyrobcovia pri niektorych modeloch vypustili teplomer... nehovoriac o tom ze nejde vymenit kvapalina len vypustenim a napustenim...



su auta ktory tieto cnosti maju ale je uz dost aut co ma trapia o hodne viac...naposledy T6

-> palinator 11.10.19 19:07:08: To je fakt děsný. Ale znám to chladnutí z kolegovo pásovce.

-> dragon_cb_cz 10.10.19 20:43:18: Nesignalizujou. Ale pokud je problém, že se regenerace dlouho nespustila/nedokončila, tak se (včas) rozsvítí kontrolka a má se pak postupovat podle návodu...

-> Jirik_Tuňák1983 10.10.19 20:47:33:

Já nevim, mě přijde docela fajn, že se díky chlazeným výfukovým svodům ručička teploměru odlepí od 50°C asi po 500 metrech. Ale když je auto vymrzlý a topí jak vzteklý, tak se není čemu divit, že při brzdění motorem zase rychle zchladne.



Zbytek jsou samozřejmě naše dobře známé motory 1,6 a 1,9 TDI. Ty z kopce v zimě chladnou taky. 1,6 TDI to uměla i při desetiminutovým stání při -5°C na volnoběhu, navzdory tomu že předtim byla dvouhodinová jízda.

-> King: Tak já se taky zajímám, už jen protože u těch debilnějších závad na to mechanik kolikrát nemůže přijít, protože se to projevuje sporadicky, po delší jízdě atd... takže je dobrý trochu tušit, vědět na co se zaměřit a propojit si co spolu může souviset. A když člověk ví jak to funguje, tak se k tomu může nějak chovat.



Ale v zásadě bych řekl, že auto u kterýho musím příliš přemýšlet jak se k němu chovat je prostě špatný auto - pokud se bavíme o běžnej konfekci. Zrovna dneska ráno jsem nad tím přemýšlel, když jsem jel chrochtem do práce - co bych jako udělal, kdybych zjistil, že to regeneruje, zrovna když přijíždím do práce? Nic, stejně bych to chcípnul, protože okružní jízda v tu chvíli stejně nepřipadá v úvahu...

-> dragon_cb_cz: Asi tak, ale u kazdyho auta, co mi rikalo pane, jsem se do toho levelu pomalu musel dostat - kolenovrtstvi :-)

-> bouchy: No jo, ale to je level do kterýho se fakt jako běžnej uživatel fakt pouštět nechci...

-> dragon_cb_cz: U VAGu by mohla být slušná česká dokumentace - dílenský příručky, sešity přesných postupů, TPI, buletiny, syntetizovat z toho. Něco jsem stahoval. Na hezkých pár závad je tam odpověď "nelze vyřešit, výměna nepomůže" - což je docela průser, pokud pár lidí řešilo z ničehonic zatuhnutý servo - to na dálnici nechceš.

-> King: No a hlavně se automobilky nikde moc veřejně s tím, jak přesně ty podmínky vypadají, nechlubí. Takže dopátrat se, jak vlastně tvoje auto funguje, je docela detektivka a stejně jsi většinou odkázaný na různé střípky informací posbírané z internetu, které ne vždy máš možnost ověřit. Pokud teda tvým koníčkem není mít při každé jízdě na sedadle spolujezdce otevřený notebook s diagnostikou...

-> SO545: On je problem “vrtulek “ s dpf (E60 a vejs) v tom, ze si je nekupujou zrovna talenti na techniku se schopnosti chapat tech. souvislosti (ja jsem svetla vyjimka z pravidla :-) Ale jinak je to podobna story jako u oststnich znacek - x podminek vubec pro spusteni regenerace, dalsich y podminek pro uspesny dokonceni, neexistence indikace, ze je neco spatne. Clovek tam pozna, ze se dpf neco nekalyho deje az kdyz napr. motor zacne vadnout na trojku pri 100km/hod., coz je ale rezim, kterej spousta uzivatelu 2.0 turbodehtu povazuje za tabu (vc. moji zeny :-) a uz i tohle je pozde.

-> dragon_cb_cz 10.10.19 22:32:23:

-> Bukaj: Tak vzhledem k tomu, že u tebe "pravidelná údržba" zahrnuje kompletní rozborky motoru, výměny vložek a já nevím co ještě, tak ten motor moc nemá nárok něco žrát

-> StepaNoFUN 10.10.19 20:02:40: Tohle se mi stalo před lety, když jsem byl relativně čerstvým majitelem 130LPG. Tehdy z motoru docela kapal olej, takže během těch cca 8-10 kkm mezi výměnami bylo zapotřebí tak litr dolít. Tím, že jsem nikdy u žádného svého vozu nemusel dolévat mezi výměnami, tak mne párkrát překvapilo, když po ostřejším průjezdu zatáčkou chvíli svítilo mazání

Po cca roce jsem měl motor venku a přetěsnil jsem jej (teklo to guferem na klice pod setrvákem) a od té doby se opět divím, když se doslechnu či dočtu, že někdo musí dolévat olej

-> palinator 10.10.19 17:44:52: Co to je za šílenost, že to takhle lítá a neumí to ani v benzínu udržet teplotu?

-> Milan 136: Koncernový auta už kontrolkou signalizujou probíhající aktivní regeneraci? Já právě myslel, že o tom uživatel nemá žádnou informaci... to je pro mě novinka (pozitivní).



BTW proč to přibývání oleje způsobujou přerušený regenerace? Protože se musí opakovaně pouštět znova a tudíž tam tý nafty chčije víc než musí?

-> dragon_cb_cz 10.10.19 13:23:53: Táta má P207 z roku 2007 a má tam i teploměr oleje. Řešil nějaký technický kokotiny (vadná spojka), ale diskotéku ne. Moc to nechápu, malý auto má dva budíky a velký nebo modernější auto má s bídou kontrolku.

-> Jarda: tady je zámek o 4cm v kufru. Ne že bych to nanatáhnul aby to šlo zavírat. Ale za cenu litr na vrakáči to nemá cenu řešit... Bez laku by to bylo po vytahání hnusný a lakovat je cenovej nesmysl. Do teď byly na červeným autě černý, tak teď budou stříbrný... Jen musím ještě najít nějakou záslepku, protože byly se stěračem....

-> StepaNoFUN 10.10.19 20:18:24: ja nacouval nivou takto taky, ale nemenil jsem, kladivo to poresilo

A druhej špek ve stejnej den. Volá mi starosta obce, kde pracuju....

Čau Štěpáne. Mám průšvih.

To vím. Jinak bys mi nevolal, kdybys něco nepotřeboval.

No pamatuješ si, jak jsi mi asi před 2 rokama měnil 5tý dveře na octávce? (má starou jedničkovku v liftbacku)

No to si pamatuju.

A pamatuješ si, jak jsem je zničil?

Jo. To si pamatuju. Zacouval jsi do garáže s otevřeným kufrem. Ty woe nekecej, že jsi to udělal znova... (pak následoval asi 3min. smích)

Jo udělal.

Takže postup znáš. Dojeď si na vrakáč, kup si jiný a zejtra je vyměníme...

Dveře máme (čuráci na vrakáči samozřejmě kabeláž přestřihali, takže protohat původní) a zejtra bude zase laborace...

-> saskyn2: Jo... ten popis poruchy je přesný. Když nad tím přemýšlím, tak před tou "fatální" poruchou byl problém i s délkou regenerace, kdy to trvalo opravdu dlouho.

-> StepaNoFUN: byl sem kupovat feldu za 2000kč. pěkná telecom, koukneme na olej před startem - nic. dolejeme litr - na měrce furt nic ... odešel sem :-D to nemohlo na 500ml jezdit aniž by to nebylo škráblý :-D .. škoda no mohla bejt pěkná filcka.

-> Shader 10.10.19 19:41:34: Jak jsem ti psal už tady, teplotní čidla jsou tam tři. -> saskyn2 09.10.19 21:31:34:

Sice je to fábie, ale když už je tady ta diskuse, napíšu to sem... Dneska přijela kolegyně z cca 60km cesty a zkonstatovala - "Hele Štěpáne, ono to moje auto asi něco chce. Když jsem sem jela, tak na mě několikrát svítila kontrolka."

Jaká?

Taková jako lampa.

Hmmm. Oranžová, nebo červená?

Červená.

Výborně. a co že to bylo za kontrlolku?

Už to hledám. Tohle jsou ale nějaký vtipy...

A co tam píšou?

Džin připraven.

Super. To je kontrolka mazání. Červená... Jak často a jak dlouho svítila? No asi 5 vteřin a asi 4x za tu cestu.

Já Tě zabiju. Kdys naposled koukala na olej?

No někdy v únoru mi ho měnili. To se musí kontrolovat?

Do fábie 1,9TDi jsem dolil přes 2,5l oleje. Snímač hladiny a kvality to bohužel nemá, aby to řvalo dřív.

Toto jsem objevil na netu: C. SNÍMAČ TEPLOTY SPALIN

Pomáhá spouštět regenerace a sledovat jejich úspěšný start, průběh a konec. Regenerace je spuštěna pouze, když teplota spalin dosáhne definované teploty několik set stupňů. Pokud tento snímač teploty ukazuje špatné hodnoty, regenerace není třeba vůbec spuštěna nebo je předčasně ukončena nebo běží zbytečně dlouho. V důsledku toho se DPF předčasně zaplní, případně dochází k velkému ředění oleje naftou právě v důsledku dlouhých nebo předčasně ukončených regenerací.



O který snímač se jedná? Kde ho najdu?

-> Milan 136 10.10.19 19:17:20: ak je to vrtulka z mnichova tak ta problem s DPF ma.... kamarat ma od nich nejake auticko/netusim motorizaciu ani ma to nezaujima/ ale pri pokeci o motorkach presiel k DPF...vraj velky problem...ci len u neho a ako netusim... zahriakol som ho akoby spomenul satana a debata sla zase k 2T verkom...

-> King 10.10.19 18:59:46: To neumí rozsvítit kontrolku, aby to upozornilo řidiče, že regenerace neproběhla běžně na pozadí a že je třeba tomu pomoct a nechá to utemovat filtr? To je teda ten nejlepší model auta (nevím, k čemu je dobrý to psát) docela vychytanej co?

-> Milan 136: Já vím že tohle je téma věnovanýmu nejlepšímu modelu auta na světě, ale my, co máme smůlu, že jsme se nechali nachytat ke koupi pozlátka z Mnichova, jaksi ani nemáme možnost dodržovat návod výrobce :-) Jak jsem psal, žádná kontrolka se ani u dost zanešenýho filtru nerozsvítí, že už tisíce km žádná úspěšná neproběhla kvůli nízký teplotě teplotě motoru se taky jeden nedozví atd.