Rozdíly Mbček - co je originál?

Mb s LT znackou je 9listova, nema listy oproti sebe, tzn je ich neparny pocet :) a kedze je to uzky stlpik, tak je to podla mna spravne...
A z vlastneho pozorovania mozem povedat, ze ani kazda 1100 18+ ich nema 10, pozeram po nich uz par rokov... Skor to bolo montovane len ako tropicka uprava (rovnako ako 100/110)

Hrdla termostatu boli tri (do 14, pre 15 (velky priemer) a od 16(trubka co ide poza hlavu je v jednom kuse bez spojovacej hadice) ). P. santavy uvadza druhy typ od c.m. 248885 , treti od 16.s.
Hadicu a termostat samotny nech hladam jak hladam v katalogu nevidim

Apropo (mozno to uz zaznelo), akemu ucelu sluzi ta dratenka, co sa davala do nohy ventilatora MBG/X?

Rád bych zjistil, jestli na mém autě (15. série, číslo motoru 241527) mohlo být z výroby už širší hrdlo termostatu...? Všude se uvádí, že bylo až později - od šestnácté série (č.mot. 259271)...
Tak by mne zajímalo, jestli nějaké jiné (zaručeně originální) MBG z 15. série nemá také širší hrdlo termostatu...

-> Medák:
Mně zase ta vrtule u toho MB s LT značkou připadá jako desetilistová. To MB z Virtu má jen 9...
Co takhle zkusit napsat majiteli toho prvního MB? Má tam mail, tak třeba by byl ochoten se podělit o informace

-> Medák: Ty chladiče v době výroby tvýho kusu už existovaly, tak třeba se do něj některej zatoulal - nebo těch pár kusů na 1100 dodavatel zmáknul.. ony ty katalogy apod. taky nejsou 100% přesný a pokud k autu nenajdeš bratříčka, těžko tohle ověřit.

-> Bukaj: tak to je zajímavý ale při prohlížení fotek počítám listy na vrtuli a došel jsem k číslu 9 ! a 1100 by měla mít listů 10 ! což moje auto má
-> Jozka: moje číslo motoru 310626 ale furt si říkám, že i u prvních aut museli počítat s modifikacemi

-> Bukaj: Já si zas marně osvěžoval pamět ve svým archívu.. a třeba SM se na jaře zaměřil na skutečnosti typu "že jedenkaždý koník navíc u 1100 přijde zákazníka na 700 Kčs" nebo na vlastnosti licenčních radiálek.. takže.. k ničemu.

Zajímavý, že v některým tom článku o světlých zítřcích zmiňovali, že 1100MB bude mít napínák rozvodovýho řetězu..

-> Jozka:
Nojo, obě 1100MB, co jsem našel, jsou z prvních kusů, chtělo by to najít něco mezi, ale už nic jiného jsem na googlu nevypátral...

-> Bukaj: Tos zdatně vypátral.. To by mělo být z kusů, vyrobených 1967 a údajně prodávaných od ledna 1968 (asi čekali na cenový výměr či co..), i když v článku je zas ještě jiná varianta - ale série by to ještě měla být 16-tá...

-> Medák:
A nebo přímo na Virtu: img.skoda-virt.cz/vase_au ta_upload/.../7138_2010-06 -21_21-48-54_95.jpg

-> Medák:
Tak jsem při snídani trochu pátral po netu a tohle ti asi vetkne brouka do hlavy: rebelweb.wz.cz/skoda_1100 mb.htm
Sice píše "nultá série 1100", takže kdoví, ale chladič má s hrdlem uprostřed...

-> Duri: Máš bohužel pravdu - najít konkrétní a originální 1100-ky z počátku výroby, tj. od konce roku 67 do 08/68 je asi jedinej způsob, jak záhadu vyřešit. Ale jak píšeš, i obtížnej, většina jich zřejmě putovala za hranice.
Jinak existujou pouze neprůkazný vodítka - změnu chladiče za účinější avizovali u 1100 už před náběhem výroby (ale současně avizovali do série i 10-ti lopatkový větráky), též u továrních aut se takový chladiče vyskytly ještě v úzkosloupkový éře..
-> Medák: Čistě teoreticky by měl být chladič s hrdlem vpravo od čísla motoru 318 700 (asi víš), ale je to jen čistá teorie..

-> Medák: Rozumiem tvojej dileme. Tvoj pripad je totiz specificky. Mas 1100MB deLuxe serie 17. V tomto case mali vsetky 1000MB/L/G/X chladice s hrdlom uprostred. Otazka je, ci aj 1100MBL spred 18. serie malo hrdlo uprostred, alebo uz v pravo.
Podla cisla dielu a katalogu by som povedal, ze to mohlo byt uz v pravo. Ale uplnu istotu do tohto moze vniest len iny majitel 1100MBL starsej ako 18.serie s povodnym chladicom. Zial takeho bude asi problem najst

-> Bukaj:
jj, o číslování chladičů vím, ale chladič není původní
-> Duri:
děkuju za fotky, což mě trochu uklidňuje, že bych nemusel řešit chladič, dá se předpokládat, že i 17. serie měla chladič s hrdlem vpravo ??

-> Medák:
Ověříš si to podle výrobního data chladiče, jestli souhlasí s datem výroby auta -
na chladiči jsou dvě písmena - jedno značí rok, druhé měsíc ;-)

-> Medák: na foto seria 21, rovnaky chladic ako dolu. Aj 1100MB seria 18 mala hrdlo vpravo.Nechce sa mi ist do garaze, ci sedi cislo na chladici, ale asi bude...

-> Medák: nech sa paci: 1100MB seria 21

Mám dotaz ohledně chladiče na Š1100 MB. V katalogu vidím, že byly 4 varianty chladičů
1) Š 1000 MB; MBX; MBG do 13. série
2) Š 1000 MB. MBX; MBG od 14. do 17. série
3) Š 1000 MB od 18. série
4) Š 1100 MB; MBX

zajímá mě jestli varianta 4) který je teoreticky určená pro moje auto měla hrdlo uprostřed nebo už bylo vpravo. Na obrázku v katalogu to není rozlišeno.
Máte někdo chladič s číslem dílu 443 511 110 102 ??
díky za pomoc

-> Vojtik: Většina H4 parabol embéčkovejch má původ v buse ŠL11..

K tomu zadnímu platu - 67mičky ještě maj dlouhý, moje 1968-ka - z ledna už má zkrácený..

Nečetl jsem to celý, tak nevím, jestli nebudu někoho opakovat, ale H4 paraboly se jednak vyráběly jako ND, ale seriově pocházely z Tatry 613

-> Bukaj: Takže někde mezi je zlom to jsme chytri

-> Petr98:
Moje MBG má 242927 a má už plech děrovaný jen pod platem, teď jsem na to koukal.

-> Bukaj: MBG ma 220100 a ma žebrování ještě přes celé plato

-> Petr98:
Jo, tohle je normálka, nevím, čemu se divíš?
Jinak teď jsem koukal na kastli Deluxe model 66 (číslo 128xxx) a také má žebrování až do konce plata. Tak že by to měnili až s modelem 67, nebo dokonce 68? Nejsem si jist, jak to mám u Levandulky, ale myslím, že mám už novější typ plechu plata...

Ještě fotka dokonalosti technického zpracování

-> Bukaj: Překvapilo mě, že žebrování přes celé plato zůstalo a změnila se jenom koženka. A ještě větší údiv jsem měl když jsem koženku odlepil. Na celém platu nalepená taková tenká hadra a přes žebrování přesně udělaný takový, něco jako linoleum. No soudruzi ve škodovce se s tím nesrali.... Toto zpracování bych přirovnal v k Ladě niva, která měla na podlaze u spolujezdce výlisek z polystyrenu... Asi aby prostor pro nohy nebyl tak dlouhý...

-> Petr98: Má domněnka je s náběhem Deluxů - model 66
Ale je to jen domněnka

Kdy se změnilo žebrování zadního plata z žebrování přes celé plato na žebrování na střed?

-> j_j:
Asi mi nic jiného nezbyde, no... :)

-> Bukaj: napiš do MB ;)

-> j_j:
To taky víme (my, kteří, než se ptáme, mrkneme občas do katalogů)
Přesněji to nikdo neví?

-> Bukaj: 15. série, po X. 1967, číslo motoru 232 570 a výš. Je tam trošku problém, že 15. série byl mix modelů 1967 a 1968, takže pravda je někde mezi čísly motorů 232570 - 259270.

-> j_j:
To všichni víme
Ale kdy přesně, nevíš? Datum, nebo číslo kastle?

-> Zdeněk/Mercedes: konec 1967 se lámal model 67 a 68, tudíž i pozičky a blinkry...

Ahoj něco jsem vypátral nicméně je originál buď jedno nebo druhé nikoliv spolu :-) Aspoň u mého auta jelikož jsem dohledal snímky cca 10 let starý, který dokazovaly, že nějakej franta si hrál s vrtačkou :-)) Odhadem 1967 a kousek 1968 pozičky, 1968 blinky :-) Mějte se a ne že to někde vykecáte :-)))

-> Duri:
Díky, zkusím mu napsat

-> Bukaj: Ohadom tej pozicky v stlpiku a smerovky v blatniku skus kontaktovat Zdendina:
skoda-virt.cz/cz/.../1354 -karkulka-2e3-1000-de_luxe
Neviem, ci sem este chodi, ale urcite ho niekde zastihnes. Myslim, ze on svojho casu zistoval, ako to bolo. On ma totiz pozicky aj smerovky a vraj sa dopatral informacie, ze to takto mohlo byt. Mohol by to tom vediet viac...

-> Jozka:
Jo, to jsem taky viděl - profil tvaru kruhu s prořízlou rýhou. Ale toto opravdu byl červenej profil trojúhelníček s drážkou

-> Bukaj: Tak to jsem nepotkal.. když to bylo červený, tak to byla rozplácnutá minibužírka.

-> Jozka:
Zatím jsem se u origo MB setkal jen s plastovým profilem, stejným na přední i zadní lištu...
...stejný profil jsem viděl i v červené barvě - asi dobový "tuzink"

-> Bukaj 13.12.12 23:30:39: K těm sametkám.. já zas bohužel nenašel katalogy Š100 1970-1972, ale fakt jsem si ověřil, že shodný profily pro P+Z okna byly u MB jen do 12.té série (12-364-94840), pak byl vzadu jiný (12-524-94840) - ovšem u něj je výslovně psáno pro "pevné okno" - což by mohlo znamenat, že posléze zvolili dozadu nějaký profil víc na těsno.
Ovšem kila 73-75 tuhle teorii nepodporujou, mají psanej rovnou stejnej profil pro přední zadní pevný i hejbací stejnej (profil 12-538-94480).. liší se jen délkou a taky možná umístěním nářezů pro ohyby. Ale jestli už je to profil "nové generace", nedokážu říct, na terénní průzkum nebylo kdy.

Mám jinej dotaz - k lištám kapot: u starších kusů nebyl psanej těsnící profil vůbec (vídal jsem jen různobarevný spláclý bužírky, což trochu budí dojem, že byly lišty na kopotách namontovaný "navostro". Od 14. série sice zmiňuje katalog těsnící profil, ale jen jeden (12-498-94840), přitom jsem viděl asi tři druhy profilů - plastovej, co časem ztvrdne jako kámen (zřejmě ten origo) a dvě velikosti pryžovýho...
Jeden ten pryžovej (větší) jsem asi odhalil (a opatřil) jako lahodnou náhradu, původem z Tatry 603, ale jestli byl někdy na MB z výroby..?

-> dragon_cb_cz: Někdy se zadaří.. Taky jsem trosky ze 110LS zahodil, ty nalepený nebyly - ale nechal jsem si alespoň gumoplastový nášlapy.
-> Bukaj: Tak takovouhle záhadu ti nezávidím, znám jen oficiální verzi, ale s tou zatoulanou kastlí to není asi nijak odvážná teorie, nehraje v tom jen kabelovej svazek, ten by taky museli dát "pozičkovej". Jinak série byla nějakých 30 tis. kusů, máš z první třetiny, proč ne...

Znalci, potřebuju vyjasnit jednu věc, která už mi déle vrtá hlavou - jak to bylo s osazováním pozičních světel do zadního sloupku? Katalog uvádí "do 15. série" a pro boční blikač v předním blatníku uvádí "od 15. do 17. série, od 18. série na zvláštní přání..."
Nevíte, kdy v průběhu 15. série došlo ke změně, nebo jestli už všechny vozy 15. série by neměly mít pozičky, ale blinkříky?
Má Levandulka (1000MBG) totiž má pozičky, ač je někdy z poloviny 15. série (číslo motoru 2415xx, číslo karoserie 2429xx), tak by mne zajímalo, jestli je to normální, nebo jde o karoserii staršího data výroby s později vyraženým číslem, nebo ještě mne napadá několik možností, více či méně se blížící sci-fi...?

-> Jozka: Jo, kovraly jsou přilepený, a když se to v neznalosti rozlepí (jako jsem udělal já) tak to je hnusné oboje

Vůbec kovraly v mých autech dostaly ode mě zabrat - vůbec jsem netušil, že je to taková vzácnost, takže si vůbec nejsem jistý, jestli jsem náhodou nějaký méně hezký kus omylem nevyhodil Z MBčka jsem je vytahal a někam dal (pořádně nevím kam), v kile je mám krom řidiče, ale právě ten řidičův mám pocit, že jsem asi v době kdy jsem likvidoval vyteklou brzdovku vyhodil - a přitom nebyl nijak zlý

-> Bukaj:

-> Jozka:
A který auto tehdy nebylo na léto,
Možná tak ARO a později Lada Niva...

-> Bukaj: A proto jsou dneska asi ty koberce taková rarita.. Dobově to muselo bejt docela peklo - nejen čištění, ale i sušení.. sníh v zimě.. holt byl lux auto na léto už tehdy...

-> Jozka: Jo, ty kovraly jsou na gumách lepený něčim, jako chemoprenem - tím, čím se lepily všechny gumové části (těsnění dveří, blatníků apod).
Ono kdyby to nebylo přileené, tak to po těch gumách pekelně klouže...
...takhle se to zase blbě čistí - ty starý kovraly moc nemaj rády vodu (kdysi jsem jeden vypral v pračce a vytáhnul jsem chuchvalce plastových vláken a hromadu bordelu

-> Bukaj: Aha, já se zas dle těch reklamních tiskovin domníval, že luxy měly i v kufru nějaký ty kovraly.. Standarty 66-69 co mi prošly rukama, měly buď tu tkaninu (často v různým stádiu rozpadu), nebo taky už nic.. A ty luxový koberce podlahový jsou na těch gumovejch fakt nalepený, jak se psalo v dobovém tisku (před uvedením na trh) ?

-> Jozka:
No, tak ten koberec kufru jsem zatím neviděl jinej, než popisuješ pro standardy, De Luxe mají stejnej. Jen jsem si nebyl jist, jestli třeba standardy neměly něco jiného (třeba jen gumu, jako v interiéru)...

-> Bukaj: Sametky jsem bohužel prvně sháněl někdy cca 1991 a to už byly k mání jen ty "na přímo" - a na nikoho, kdo by je dobově nasyslil jsem dosud nenarazil. Možná by se daly popátrat druhovýroby pro jiný vozy - jestli katalog nezačíná 110-..
DeLuxový koberce znám jen z prospektů, standarty mají takovou podivně nahrubo tkanou látku, olemovanou černou koženkou jen vpředu a vzadu, měl jsem i na kile. Sloupky jsem bohužel v čase potkal jen jednodílný šeodobéžový, nebo jsem si alespoň jinejch nevšiml.