3,9 ze suchý do mokrý.

sehnat hrušku na 4q 3,9 z le je total scifi.už ji honím roky nabízím za ní kdo si co řekne prostě není!!!!! jediné řešení hruška z 5Q zkrátit osoustružit a udělat závit. pak nacementovat ale tak dukladný jak z mb to není.pak jen přešroubovat věci z diferáku a hlavně kolečka náhonu tachometru. ale stejně neseženeš 4 rychlostní stupěn z le.a cenově tato uprava je masakr mám to za sebou dělal jsem si špajz do erka.počítej min 6 táců a výslednej efekt???Klesne spotřeba i pružnost ale motor 130 to urve 120 ne.auto při stejné hlučnosti je cca o 10 km rychlejší. má to smysl jen v případě že chceš jezdit se 4q třeba v erku rychleji nebo aby to toliki neřvalo a máš veteránskou testaci tudíš tím nekurvíš auto na případné další testace *5* za HRUŠKU Z 120 lE DÁM 5000,- ZA CELOU ŠPAJZ I VÍC

-> Syny: Jo, mě zmát

-> jerzy: mas pravdu,120 ma na IV. rychl stupni 0.96 a 120 Le ma 0.93.Zil jsem v domneni,ze je to obracene

-> jarda.u1: LE mela delsi 4ku kamarade, ne kratsi.

-> Nwkt: Garde ma snad 4,22 ne? Jediny co ve 4q melo 3,9 byla LE.

-> packa: Garde má stalý prevod 4.22 takže aj keby si ju prerobil na mokré polosy tak by ti bola na nič lebo by bola ako obyčajná 4q 120tková prevodovka

-> packa: Ve skode 1000 MB je dost pravdepodobne,ze tam mas staly prevod 4.44.Pokud ano,pomohl by jsis alespon trochu seriovou prevodovkou ze skody 105,120,ta ma SP 4.22 a sezenes ji uplne bezproblemu.Pokud bys chtel jeste delsi prevodovku 4q,tak by bylo nejvhodnejsi sehnat prevodovku ze skody 120 LE,ktera mela SP 3.90 a kratsi 4 rychlostni stupen.Pochybuji ovsem,ze se ti ji podari sehnat,nebot jich bylo opravdu pomalu.

-> packa: převod 4q 3,9 budeš moc těžko shánět

-> packa: Vem Garde převodovku a dej tam mokrej diferenciál

-> havlik: Ale né, já nechci dělat ze suchý mokrou nebo z mokrý suchou. chci jenom z mokrýho 4q 4,22 udělat mokrý 4q 3,9.

To all: proč se tu na to vlastně ptám. Chtěl jsem do škodovky 1000mb dát delší převodovku. 5q tam nedám protože je to moc práce a neumim to. Tak mě napadlo jako takovej kompromis, že bych bych tam dal 4q se stálym 3,9. a je to. Někdo by mohl říct 4q 3,9 má garde, jenomže to je zase suchý tudíž bez úprav to taky nejde.

-> COL: Zase tak natvrdlej taky nejsem (asi teda), něco taky zase chápu. Ale vysvětlil jsi to pěkně. Dík

-> venni: Ano praxe hodně objasní. asi to nebude sranda, ale Andrt pomůže.

Závěrem: Takže to snad jde. Ale aťsi každej sám najde nejvýhodnější postup.

Jinak jak tu někdo pravil ať nejdřív něco udělám a pak se ptám co mi nebude jasný. Tak pravda je, že se to tu takhle zasírá tématama, ale když se nezeptám a něco udělám a pak zjistim, po několika dnech že to nejde, tak si budu vyčítat, že jsem se nezeptal. Vždyť to nikoho snad tolik o čas neobere poradit někomu, kdo má ty auta rád.

-> packa: spousta věcí Ti dojde až tu převodovku rozlouskneš.Je těžké něco vysvětlovat když jsi jí neměl rozebranou....Rozeber ji a pak se ptej co Ti není jasné
Edit :COL to popsal myslím dost srozumitelně :)

Planetovy kolo je to kolecko v diferencialu, do ktereho usti poloosa, kolem nej pak obihaji satelity - ale ani jedno z toho nema nic spolecnyho se stalym prevodem. Ten tvori jednak velky talirovy kolo, co se sroubuje na diferencial a pak "hruska" na hnanem hrideli. To tvori par, ktery by mel byt vzdy spolu. Mozna, ze pri trose stesti by se dal provozovat jiny kus taliroveho kola s jinym kusem hrusky, ale vzdy stejneho typu. Krizeni treba hrusky 3.9 s talirovym kolem treba 4.44 si nedovedu predstavit.

K puvodni otazce - bud prehodit diferencial+tomu odpovidajici opatreni, nebo staly prevod (kolo+hridel). vzdycky to ale budes muset seridit. Vlastne je jedno, co udelas, protoze je to dobra prilezitost k tomu tu prevodovku komplet zrepasovat - tedy pokud to nemas "na pole" (ale tam bys asi nedaval 3.9)

ked chces zmenit staly prevod musis vymenit planetove koleso a aj hrusku

-> packa: ty woe. když chceš udělat z kyvkový 4.22 vlečkovou 4.22 vezmeš vlečkovej diferák přehodíš na něj ozubený kolo z tý kyvkový předovovky a celý to vrazíš do tý kyvkový převodovky a seřídíš diferák

já jsem trochu natvrdlej

-> havlik: teď jsem z toho zmatenej, takže diferáky prohazovat nejdou. ale planetový jde. mužu teda narvat planetový z 3,9 5q do 4,22, nebo 4,44 4q?

-> packa: Jsou tam šrouby kola přehodíš a seřídíš diferák

-> packa: ne celej ten diferák je jinej pro "lobro" nebo pro kameny

jo a teda z 5q do 4q nejde?

a tedy diferák přendat jde? Já jsem to nikdy nerozebíral, tam je nějaký mezikes pro lobro?

přendání kompletních hřídelí a soukolí se všim je stejnej postup jako prohodit diferák akorát tam pak budeš muset vymezovat vůle uplně všude

-> havlik: A predni a bocni vika a ten mezikus...

-> havlik: Diferák snad nepřendáš, tam je to jiný, myslim kameny verzus díra pro lobro.
-> Matthes, záškodník z TechWebu: ano to také, když se dá k sobě jiný planetový a to k němu, nevim jak se mu říká, tak to může bejt hlučný. dík.

já bych teda jen přendaval diferák

zozen si 3,9 prevodovku, preskladaj si kolecka z jedneho tela do druheho a kratky suchy 5q potom dobre predas ;)

Jde z 5q do 5q. Ale nejen kolo ale i hridel.

Jde přendat planetové kolo 3,9 z uhlovky do krátkýho 5ti nebo 4kvaltu 4,22? Chci si do mokrý nápravy dát delší stálej převod. Jde to? Díky.