nedrží trojka.... 5kvalt

-> Matthes, záškodník z TechWebu: no nič, len odteraz ako som si toto vlákno prečítal budem mať boja

paráda tak už vím co mám stěma dvěma převodovkama

-> petr s: Ja nic

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Co řešíte po roce?

-> minno: Co ted?

-> MOLSO: To by mozna slo kdyzby se jeste to trojkovy neposunulo moc dopredu. Jenze to tezko urcis :-)

-> Matthes, záškodník z TechWebu: rozbeh na plny plyn na 5ke a zaradenie trojky

Hosi, kdyz se to debilni kolecko posune, jak mocna sila je potreba na jeho vraceni?

-> PetrTT: Hele já to svařil, a funguje to uplně v poho, a to to dostává hodně velkou rychtu... ten svár tomu jen pomáhá, nic nedrží, všichni závodníci to vždycky vařili, dělá to i Sixta, a ten tomu asi rozumí, takže neni proč se toho bát

jiné řešení jsem nenašel,protože kolečko je cementované kalené,takže kvalitní svaření nepřipadá v úvahu a hřídel je z materiálu dle rozboru 12 060.1 a zušlechtěná , což také není nijak vhodné ke svařování.Oba materiály při sváření povrchově kalí,což má za následek odloupnutí sváru z materiálu.Navíc kolečko je kalením vysoce nauhličeno a tím se při sváření úplně degraduje struktura sváru.Snad to zeslabení nebude tak markantní,uvidíme.Je tam kolík pr.4mm.

-> PetrTT: Tim je o neco oslabena hridel, no uvidis, snad to bude ok

rozpěrnou trubku jsem také uvažoval,ale když má kolečko tendenci posunout se na hřídeli,tak jak zajistíte aby se zase neprotočilo,když už se neposune. Pořád by to bylo jen uložení s přesahem,které uvažoval výrobce(a moc nezvládl).Proto jsem dal ten kolík,s vysokopevnostním lepidlem zalisoval a ještě jsem pak TIGEM rozvařil hlavu kolíku s kolečkem.Kolík jsem dal do slepé díry,aby byla možnost vypadnutí o 50% nižší.

-> bflm: Nojo trubka neni problem ale jak ta kolecka lisovat dolu a pak zas zpet? To to fakt jen pozobat svareckou A nebo valecek, rozpulit a na hrideli pulky svarit zase.

Tak už by měl někdo začít vyrábět rozpěrné trubky

-> PetrTT: No potes koste, -> bflm: Tak takovej silnej motor nemam ale bude silnejsi

kolečko se posunulo na běžném nijak neupravovaném motoru Š 136 Rapid/89 provozovaném na LPG.

-> bflm: Nojo, no... ale proste takovehle provedeni je demence Meli tam dat rozperny valecek za 0€.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Ty nemáš tak silný motor

-> PetrTT: To je potvora

...tady máte to posunutý kolečko vyfocený.Opravil jsem to tak,že jsem jej zalisoval zpět a zakolíkoval(ale s řádným přesahem).Musíte vrtat nějakým monolitickým vrtákem-tvrdokov,jinak se nedostanete přes kalenou vrstvu na kole.Hřídel je pouze zušlechtěna.

-> Matthes, záškodník z TechWebu: asi jo..... já to myslel jak bylo ve filmu Tři veteráni jak tam v tý knajpě nabízel ty metály

-> Pavel P..: Dyk 20€ je cca 500Kcs ne?

Matthes, záškodník z TechWebu 16.02.09 21:28:03 napsal:
→ bflm: Mam tu v hotovosti tak 20€
...tak za to si nekoupíš....... ani prd

-> bflm: Mam tu v hotovosti tak 20€

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Tak za 200€ ti udělá i samosvor

-> bflm: Drahy, to kdybych daval ZETEC 1,6 100k tak to olepim cockem zadarmo skoro

-> bflm: diky zemi delas biznis

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Jenom váleček a do zahraničí bude příplatek 50 E €

bflm 16.02.09 20:55:01 napsal: Ale do včerejška ti to nevadilo tak nepřemýšlej

Nojo, no ale kdyz sem dneska jel tak sem si na to zas vzpomenul

-> bflm: I s montazi vcetne vyndani prevodovky atd?

jinak alt+ctrl+E da €

-> Matthes, záškodník z TechWebu: gaboooooooooo to dělá za pouhých 70E
Ale do včerejška ti to nevadilo tak nepřemýšlej

-> bflm: Ale zas rozdelavat prevodovku Jinak predpokladam ze ctyrka tenhle problem nema protoze se opira o lozisko a petka zas je na tisicihranu drzena matkou A na ten muj budouci motor... Ale zas trojka nejvic taha

-> Matthes, záškodník z TechWebu: gaboooooooo to vyrábí

-> bflm: Nehovorilo sa "zvláštní přání" ??

-> bflm: Ja si ho moc extra preju

-> Matthes, záškodník z TechWebu: Ten váleček je na extra přání

-> MOLSO nepojazdný: rozpera aby neutekalo 3 kové koleso stromček 5q to malé - tie zubky to je spiatočka hned vlavo

-> MOLSO nepojazdný: No ten valecek kterej sem myslel ze tam je a on tam neni v serii

-> gabo000000: sto je to ?

riesenie

-> suri: Klínky se používaly do 15. série, tzn. od roku 68 tam už nebyly

-> COL: katalog ND škoda 1000 tam boli kolesá na hruške na klinoch a nalisované

-> suri: co je to za obrazek?

Kdyz ma trn v diferaku tendenci strihnout zajistovaci sroub, tak uz je diferak dost ko... ale jako ochrana proti tomu, aby po eventuelnim strizeni nevyjel je to odbry.

Ja mam na 1.5 hnaci hridel bez uprav a nejsou problemy, ale radim rozumne, hrabackam se vyhybam a mam torzne odpruzenou lamelu z 1203. Ten hridel (a taky diferak, zbytek je novej) uz ma skoro 300tkm, mozna by to chtelo novy :o)...

Nejjednoduší je to ovařit co2, stačí pár bodů na hřídel a kolečko to už nepřeleze:-), nejlepší na tom je že soudruzi tuto chybu věděli už u stovek - na závody se to upravovalo, ale v sérii to neřešili ani u feldy - i když předohraby jsou na to méně náchylný, protože jim začnou spíš hrabat kola, ale taky se to stává když dáte široký gumy ideálně slicky, a pořádnej motor. Ale výkon motoru neni až tak rozhodující, záleží hlavně na tom jakej dostává to auto kouř, a na spojce - čim lepší, tim větší rázy na kola v převodovce

-> bflm: Co je na tom vtipnyho?

-> Matthes, záškodník z TechWebu:

paráda moc vam děkuju, zitra odjiždim na tejden do alp a pak se nato budu muset vrhnout, teda že by se mě chtělo to ne ale co se nadělá. ještě jednou moc děkuju

-> bflm: a kliny sa nepoužívali?