Škoda Superb

-> StepaNoFUN:
Na stání v garáži mi stačí i dvoukola

-> Milan 136 22.07.22 12:57:59: To takhle "malej" rozdil uz protiprokluz bere jako, ze je neco spatne?

-> palinator: To asi jo. Já chtěl 4kolu po tom, co jsem jaksi na mokru nemohl s karavanem vyjet v MB kopec. :-D Forman hrabal jak zběsilej a posouvali jsme se dopředu krokem. :-D
Ale i v nížině je chalupářův sen k něčemu. Když jaksi přijedeš do depa, který je na rozbahněný louce, v klidu dotáhneš karavan na místo a za chvíli přijede kolega s T4 a podvalem a skončí na začátku louky. Tak kurta, zapřáhnout a dotáhnout na místo. :-D

-> palinator 22.07.22 13:02:23: Nechápu. Logicky to musí dělat od doby, kdy tam dal nějakej trotl ty gumy z Fabie
A nepřijde to asi nikomu divné a nedá si to do souvislosti.

-> palinator 22.07.22 16:59:08: ale zajímavý je že passat mě nechá hrabat a jenom bliká kontrolka

-> StepaNoFUN:
Ale to je pro 99,98% situací běžnýho motoristy v nížinách a bez vleku asi tak všechno.

-> palinator: na tyhle rychly odpaly z krizovatek je 4kola super. Navic jen s EDS, ktery nehrabe do plynu.

-> Jarda/felda:
To se mi už taky stalo, na štěrku se jedno kolo prohráblo, rozblikalo se to a pak se to sbíralo od volnoběhu jak lemra. Na to že jsem potřeboval z křižovatky zrovna vypálit, tak docela nepříjemný... Takže pro sichr včas vypínám.

-> Milan 136 22.07.22 12:57:59: protiprokluz nejde vypnout ? ve fabii šel ale tam to bylo sakra citlivý to stačilo jednou protočit kolo a už to ubíralo což bylo úplně super protože se to většinou dělo ve chvíli kdy se to chytlo tak se přidusil motor

-> Milan 136:
A to se rozbilo "samo" časem a nebo ihned po přezutí. Jinak to vypadá na echt gold udržovanej kousek.

-> palinator 22.07.22 12:38:03: -> Syny 22.07.22 12:38:21: Správně
Vzadu 205/55 a vepředu 205/45
Rozjedeš se, začne blikat protiprokluz a auto nejede. Si chudák myslí, že to stále hrabe

-> Syny 22.07.22 12:38:21: Nebude to perspektiva? :-)
...ze by nejakej problem vejfuckovy soustavy?

-> Milan 136: Jinej rozmer pneu predek/zadek?

-> Milan 136:
Má to menší přední kola ne?

-> dragon_cb_cz 22.07.22 10:27:08: No že nemá výkon. Schválně kdo si toho z fotky všimne

-> Milan 136 21.07.22 17:24:09: Přijelo že nejede?

Tohle dnes přijelo, že to prý nejede

-> Borderer 08.06.22 08:07:33: ubrat z krypl módu na rs a po piči

-> Borderer 08.06.22 08:07:33: Mně to Volvo přijde v pohodě, nevím, jestli to ještě nějak postupem let ladili, ale proti elektru je to fakt takový divný. Žádný progresivní účinek, v celém rozsahu je to takový jak říkám hovnový řízení.

Já bych stejně řekl, že je to jen a pouze o tom, na co je člověk zvyklej. Protože po 150 tisících kilometrech ve Felicii s posilovačem poznám na volantu snad všecko, tak po přesedlání do Volva s hydrem nebo služební Fóbie s elektrikou nepoznám ani prd, jen na mne řve kontrola trakce. Nehledě na to, že jsou všechny tyhle auta nechutně přeposilovaný.

-> saskyn2: Je to o zvyku. Stejně, jako pro většinu řidičů je dnes nezvyk sednout do škodovky, tak pro mne je nezvyk řídit něco moderního. Koneckonců - i když přesednu z jedné mé 130 do druhé, tak je to auto, které se jinak ovládá, jinak se chová za různých situací, jinak brzdí atd, jen to, že to nejede, mají obě společné
A není to tím, že by jedna stotříca byla zánovní a druhá vrak, ale třeba tím, že jedna má furt plný kufr a vzadu plynovou nádrž (o 150-200 Kg víc), pneu 165/80 R13 na plecháčích 4,5 J, přítlačák z Feldy 1,3 a druhá je lépe odhlučněná, na litých diskách 5Jx13 má gumy 185/70 a přítlačák z 1,6 a je to fakt úplně jiné auto...
...ale to už jsme hodně mimo téma

-> Bukaj: no hele 120 bez vůlí jo:) jako u hřebenu je obrovský pokrok oproti šneku, přesto si dovolím tvrdit že Markéty Oktávka má po 330tkm menší vůle než měla ta nejlepší 120 která se kdy soudruhům povedla, už když vyjížděla z továrny Nevim, to co píšeš nikde nepozoruji, mám to tak jako píše-> Syny 07.06.22 11:41:32: a myslím že těch aut vystřídám o dost víc než běžný smrtelník.

Tak já musím za sebe prohlásit, že aut střídám fakt hodně a nějak ty věci, které se dole popisují, jako řidič nevnímám. Minimálně to není takové, že by mi to přišlo jako záležitost k řešení.
Když ale vezmu naše dvě poslední auta, která máme doma (teď nevím, jestli už to jsou moderní vozy), tak Bravo II má řízení skvělé. A to jak účinkem závislým od rychlosti jízdy, tak přesností, citem v řízení a netahá tě to jak debila doleva doprava po přejetí fazole. Čirou náhodou to má elektromechanické řízení. Volvo má klasickou hydrauliku a je to z mého pohledu takové hovnové řízení. Není moc přesné, odpor na místě je větší než by se mi líbilo a mnohem více to přenáší do volantu různé rušivé vnější elementy. Jediná hydraulika, která fungovala dobře, tak byla v historické Xantii, kde na tom hydru jelo celé auto. Jinak za mne hydraulika eeee, elektrika nebo elektromechanika palec nahoru.

-> saskyn2: Jsem zvyklý na hřeben 120 (130) bez vůlí a vždy, když jsem sednul do té Caddyny, tak to byla nepříjemná změna, než jsem si zvykl. Vybavuju si, že kdysi se dost podobně chovalo firemní Ducato (2006, první s novou tváří), ale když si občas sednu za volant kolegova Ducata 2006 (ještě starý model), tak to to nedělá.
Jinak moderními vozy moc nejezdím, když jsem byl v 2016 v USA a jezdil jsem tam funglnovým Focusem, tak ten to nedělal. Nejvíc s tím zápasím u té Fabie II a Caddy III...

-> palinator 07.06.22 11:47:04: a víš že mě to golf dělal taky a to byla komplet nová náprava i silenty motoru, ted u passata se mi zase hýbe řadička dopředu/dozadu při přídání a trochu poklesne spojkový pedál při akceleraci

-> U-Geen:
Tady jsme na vůli nepřišli... Ale je možný že plave uložení celýho řízení.

-> Bukaj 07.06.22 12:02:39: to máš nějak pomotaný, tohle je naopak vlastnost hydrauliky u toho el serva to jde právě krásně plynule od začátku do konce, i při prudkém pohybu, zatím co hydrauliky při rychlé reakci jde kousek lehce a jakmile narazíš na její limity, tak ti volant ztuhne, což je pro mě celkem uživatelsky nepříjemný, ale tobě to možná připomíná vůli na 120 tak ti to vyhovuje
A zrovna tebou zminovaná fábie má hydrauliku kterou žene el pumpa, tam není vyloženě elektrický posilovač.

-> palinator 07.06.22 10:40:23: vidíš a mě právě připadá že mám lepší kontakt s vozovkou u elektriky, kde se volant chová přirozeněji než u běžného hydraulického serva, není přeposilovaný na dálnici a není to celkově tak gumové. Jinak to CC nemá el posilovač na volantové tyči jako tebou zminovaný rapid a citigo, ale stejně jako oktávka na hřebenu.
-> Syny 07.06.22 11:41:32: jo mám z toho ten samý pocit

-> palinator 07.06.22 11:47:04: tohle mi delaly zadni silentbloky v ramenech k.o.... proste to rameno pri pridani plynu odcestovalo kamsi :)

-> Syny:
Přijde mi že ne v takové míře... I v té zatáčce to prostě má tendenci smazávat odpor volantu. Ale dohadujeme se o píčovinách. Fajn na elektrice je, že jde nastavit, je energeticky míň náročná a nepotřebuješ k tomu tekoucí příslušenství, který překáží na řemeni, apod.

-> palinator 07.06.22 11:47:04: To budou delat spis uz i vyrachtany poloosy, pripadne gumy. Kazdopadne ze jedes po kluzkym jako s el. posilovacem nepoznas? Ja to tedy zatim poznal vzdycky. Nevim no, podle me el. posilovac je vyborna vec a uz bych se vracet zpatky v tomhle ohledu nechtel. Nejak nepozoruju tyhle problemy co tady pisete.

-> palinator 07.06.22 09:41:07: Já si neskutečně zvykl na AWD. Frajeřinu s tím člověk udělá stejnou a zároveň se neztrapní při prvním mírném kopečku.

-> Bukaj:
Tak toho jsem si nikdy nevšim.. Možná jsi na to citlivější protože stodvacítka to má přesně obráceně, ve středový poloze jde volant ovládat špičkou malíčku, už jenom než se všude vymezej vůle, později je to už jen a jen horší.

Mně na posilovačích moderních vozů vadí především ta nerovnováha (nebo nevím, jak jinak to napsat) mezi silou, potřebnou k počátku pohybu volantem ze středové polohy a silou, potřebnou k následnému pohybu volantem. Ta síla není lineární, ale k počátečnímu otočení je třeba o dost větší moment ("utrhnout" volant ze středové polohy), než k následnému pohybu. Přirovnal bych to asi jako kdyby byl volant držen v středové poloze předepnutými gumicuky...
Výsledkem je, že při jízdě po mírně točité silnici (typicky okresky) furt musím cukat volantem, protože po překonání prvotního odporu, když "zabere" posilovač, tak přetočí volant víc, než potřebuji.
Zajímavé je, že tátova Octavia 1,8 20V (1997) to nedělá, zatímco například mámina Fabia II 1,4 16V (2007), kamarádova OII 2007 nebo jiné novější koncernové vozy ano (v osobním autě jiného výrobce už jsem dlouho za volantem neseděl, tak si to buď nepamatuju, nebo nevím)...

-> Syny:
Myslíš že to plavání ve vyjetých kolejích je posilovačem? Toledo taky když jsem přidal plyn, tak jelo prudce doprava, když jsem ubral, tak zase doleva. U Ovce to teda nepozoruju.
Spíš bych řek že je to dobrý v zimě, že člověk pozná že jede po něčem klouzavým.

E: ale já jsem divnej. A holky to dobře vědí.

-> palinator: Tadle hlaska o kontaktu s vozovkou se mi vzdy moc libi :) A co bys od toho chtel? Aby na kazdym sutru te to trhlo volantem? Treba s Cordobou, ktera mela hydraulickej posilovac, me to tahalo za volant v kazdej vyjetej koleji nebo kdyz jsem jel po useku, kde jedes kousek po tramvajovych kolejich. S el. posilovacem tohle z mnoha procent odpadlo a rozhodne se za to nezlobim. A vubec mi neprijde, ze by se s tim divne jezdilo. Naopak se mi s tim jezdi velmi dobre a ta zminena progersivita mi hodne vyhovuje.

-> dragon_cb_cz 07.06.22 09:16:38: Ale Mercedes ne.

-> saskyn2:
Mně přijdou zase divný elektrický posilovače, kde mi přijde že nemám absolutně pocit kontaktu s vozovkou. Typicky Rapid nebo Citigo... prostě zatočíš jak v PC hře..

-> palinator 07.06.22 09:40:08: celková divnost toho řízení, odezva, gumovost, to že neumí měnit progresivitu, takže na dálnici to máš přeposilovaný, zatim co na místě naopak. S tim servotronikem se jezdí mnohem lépe.

-> růža 06.06.22 23:36:26:
Právě RWD je něco co bys měl spíš chtít, než se usadíš u TDI-CR ne?

-> saskyn2 06.06.22 23:02:35:
Co je špatnýho na hydraulickým servu?

-> Jirik_Tuňák1983 07.06.22 02:09:09: No... v tomhle směru je na tom to BMW asi pořád líp jak AR...

Ale zase problém s přebytkem kreténů mezi majiteli je stejný

-> darklord 06.06.22 23:22:38: Jako aby mu mělo co hnít pod prdelí, jo?

-> růža 06.06.22 23:39:24:

-> saskyn2: Právě, moje porucha osobnosti. Cejtím se už na B7, ale ještě si potřebuji něco dokázat s CC.

-> darklord: Tak opět (stejně jako u AR) něco vytasím z rukávu. Konkrétně 530i v E39. Pro mě perfektní auto. Ale dva, respektive tři důvody, proč ne. Když pominu první, malicherný, že můj bratr má averzi vůči BMW a došlo by k rodinnému neštěstí Tak především zadní náhon a stav těchto aut, mě odrazují. Přeci jen, nějakej manažerskej Superb mladého tupouna moc nepřitahuje, ale Benzínkovej sen je právě R6 v Bávu. Takže dnes už v slušném stavu blbě sehnatelnej, nebo za moc pěnez.

O Mercedesech toho moc nevím, ty znám spíš v naftových pětiválcích a šestiválcích. Ale to jde v tuto chvíli mimo mě.

-> růža: Tak B7/SII je takový páprdovský, to CC je takovej kchár pro nezadaný kocoury

Ja trochu zatrollim. Ked uz tu v teme o superbovi chodia take nezmysly ako AR, preco neskusit naozaj rozumny 6 valec v tej jedinej spravnej konfiguracii R6 = nejaky MB alebo BMW z prelomu tisicroci? To bude od superba na mile daleko, cenovo asi podobne a myslim ze na 20 rocny srac aj dost podbne na servis.

-> dragon_cb_cz 06.06.22 23:05:16: Ty jsi právě světlá vyjímka (možná proto, že to není tvoje jedíné auto)

Právě předfaceliftovou 166 měl za mlada jeden kamarád, akorát 2.4 jtd a od té doby pro ni mám slabost. Ikdyž možná ještě o něco dřív, když jsem jako dítě ujížděl na Lenssen a spol.

-> saskyn2 06.06.22 23:02:35: Litr mi byl jasnej. Spíš jsem narážel na nějakou tvoji "mladickou" nerozvážnost. Ale tak 2.8 si měl, takže to mi stačí
To CC by mě nenapadlo, kdyby se ho kolega nezbavoval. A protože to není schopen pořád prodat, zároveň už šel s cenou hodně dolů, tak se to pro mě stavá zajímavá alternativa (byť se mi to auto úplně nelíbí a radší bych klasickou B7, nebo Sup 2 facelift), než přijde ten kočárek